最近，雪鐵龍聯合著名服裝設計師勞倫斯·許發起了一次凡爾賽改裝挑戰賽。活動一發布，立刻點燃了玩車弟的改裝魂。寬體、低趴、大傾角輪胎，這些夢寐以求的元素，一一浮現在腦海中。打定主意參賽隻需要一瞬間，可改裝要花時間這是事實。扣除朋友的凡爾賽運輸的路程，真正留給改裝的時間，滿打滿算也隻有15天了。能不能在這麼短的時間内，完成這次颠覆級的改裝呢？

這台朋友的凡爾賽已經改過氣動避震和輪毂，但是都不夠極緻。運輸在途的這幾天，玩車弟就和改裝圈的好朋友澤哥，一起确定了改裝方向——極緻大寬體 中國風塗裝。

隻是朋友的凡爾賽到達的第一天，就給玩車弟來了個下馬威。在開往升降台的短短距離内，右前輪的懸挂就一邊往下塌。要麼是氣動避震出現了損壞漏氣，要麼是氣動控制器有故障，隻能邊改邊修，逐一排除了。

改裝還沒開始，就要先修車，這也是玩車弟意料之外的。不過要把離地間隙幹到最低，改裝氣動避震也是繞不開的。改裝之前就要先摸清輪胎和輪拱的極限幹涉情況。

寬體制作目前最理想的狀态是，用三維掃描，再電腦建模，然後3D打印。但是，這得要去外省定制，再運回本地合裝、塗裝，預估得花上60天左右的時間。參賽截止日期臨近，時間不允許，隻能空降一位手工寬體“大神”老孫來長沙。一天之後，老孫如約抵達。做過木匠、做過模具、也做過雕塑的他，俨然是一位跨界玩家。改裝團隊正式集結完畢，也就意味着改裝方案将要最終确定。

動力的部分，凡爾賽搭載的是代号為5G06的1.6T L4發動機和愛信8AT手自一體變速箱。變速箱沒得說，已經是業内王者級别的配置了。

底盤的部分，來自拉力賽車的PHC自适應液壓懸架，本身就可以有很多想象空間。雪鐵龍本身有非常濃厚的賽道基因，這次的改裝放大賽道元素，改成極限低趴，還是需要将輕改的氣動懸架再度降低。

而外觀的部分，就有非常大的改裝空間了。凡爾賽本身是懸浮車頂和大溜背，整體為跨界設計風格，更像是轎車、旅行車、SUV的合體，輪廓造型的底子已經非常好了，從任何一個方向去做到極緻就行了。手工寬體制作和低趴懸架改裝相匹配，最終确定寬體的極限尺寸是20cm，低趴的極限是前包圍離地一指高，而中國風的塗裝效果也在同步開始設計之中。三個大項同步展開。

改裝的第一步是切割翼子闆。對于愛車之人，這般的火花飛濺看起來多少是有些心疼的，不過要想做到極緻就不能給自己回頭的餘地，正所謂不破不立。

接下來換上21英寸的“大腳”，調整輪毂的位置和姿态，為新輪拱定下位置。新輪拱是樹脂材料制作的，在切割後的翼子闆上歸位之後，再用發泡劑填滿其間，等到固化完成，使用刀片進行切削，像雕塑一樣一點一點塑型。因為完全手工操作，隻能靠老孫的手藝，按照車身線條原本的走向來進行有延伸，通過肉眼觀察不斷的小刀修正。

在寬體手工制作的同時，後懸架的改裝方案也被迫進行調整。原計劃切割扭力梁來降低後懸挂的方案被pass掉了，原因是經過反複論證，對後輪承重結構的強度存在影響。而替代方案是改造後輪的軸承支座，達到讓輪毂的位置上移，達到降低懸架的效果。

而另一邊正在手工精修寬體的老孫，長時間的彎腰導緻腰椎舊疾複發，不得不停止工作，進行治療。究竟能不能在15天内改出一輛玩車弟理想中的低趴寬體凡爾賽呢？困難接連爆發，成功與否，似乎也蒙上了一層迷霧。

改裝繼續進行，相對最順利的是軸承支座的改造。不過，換上了改造之後的軸承支座，車身降低了，後輪的懸架開始自動漏氣，由此看來，基本可以判定是控制器有故障，隻能采購新的控制器來替換。

另外一邊，老孫的腰傷經過治療，略微好轉，但是仍然沒法長時間工作，更多的隻能是指導玩車弟和團隊成員完成。在老孫堅持下，另外一半的寬體手工制作也完成了。

倒計時6天，改裝的時間越來越緊迫。寬體合位安裝完畢，車門開啟也很正常，沒有受到寬體輪拱的影響，寬體尾翼支架也完成了定位。接下來進入寬體的膩子施工階段，細微調整之後就可以貼車衣了。

新的氣動控制器也已經到貨并安裝，車身降下來之後，超跑範兒蹭蹭蹭就上來了。隻是就在玩車弟迫不及待進入園區内試車的時候，右後輪避震再次突然塌了下來。還好是後輪避震翻車，不然新裝好的寬體輪拱就徹底廢了。避震反複翻車，讓人有些沮喪，不過好在是問題不大，氣囊漏氣，可以用修補工具進行修複。

塗裝設計也在改裝過程中同步進行。經過幾次溝通，設計師領會了玩車弟的中國風 賽道元素的核心設計思路。采取用雪鐵龍品牌裡的“龍”，設計出了中國龍的圖騰紋樣，再加上賽道的拉花圖案，打造獨一無二的車衣塗裝。

塗裝的設計也已經完成，設計師按照玩車弟的設想，設計了全套的車衣文件，可以送打印車間制作了。倒計時1天，接下來的壓力給到貼膜車間了。全員上陣開始貼膜。

改裝團隊特地準備了一個保留項目。為了營造儀式感，把已經改裝完成的寬體低趴凡爾賽，拉出了車間，并蒙上了一塊黑布。15天的努力，就在揭曉的那一刻！

揭開黑布，龍騎士凡爾賽正式揭幕。誇張的寬體和低趴的造型，加上中國風濃郁的潮流拉花，營造出極強的壓迫感和視覺沖擊力。

在賽道試駕過程中，寬體改造帶來的大輪距，更是源自賽道，讓過彎更加穩定。而氣動懸架的擡高能順利通過減速帶，下降降低風阻，擁有更好的車身姿态。

唯一的一點小遺憾是，氣動避震沿用上次改裝的，沒有做到很好的匹配，導緻強度不夠，無法承受激烈的賽道駕駛。如果再多一點時間，換套氣動，肯定是能有很好的操控的。

接下來，一組高清大圖預警……

作為當前市場上炙手可熱的跨界車型，凡爾賽一直備受年輕汽車用戶的關注，而正是因為凡爾賽融合了SUV、旅行車、轎車的特性，改裝的可玩性極強，無論往哪個方向改裝，都能最大程度展現車主的個性和對審美的理解。這一次寬體低趴的改裝算是非常成功的，下一款爆改的凡爾賽會不會是大腳的凡爾賽、還是敞篷的凡爾賽……

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