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電動車因為實用、實惠的原因，很受大家的青睐，它在代步市場的地位，已經遠遠超過同為兩輪交通工具的自行車和摩托車，成為目前最受歡迎的兩輪交通工具，在數量上達到了3.7億輛左右，而年銷量在近幾年更是每年都達到3000萬以上。

電動車因為諸多優勢，所以很受歡迎，這是客觀事實，但這也不意味着，電動車就沒有缺點，電動車作為核心零部件電池比較容易“受損”，續航随着電池容量下降而下降，也很影響實用性，隻不過，這樣的缺點，其實是可以想辦法去避免。

電池除了自然規律的老化是不可避免的，但在使用的過程中，很多習慣的養成，都是有利于保養電池，比如在充電時機的選擇上，天天充電和充完再充是2種選擇，小行家今天就來針對這個知識點，和大家一次性說明白，别再做錯傷害電池了。

答案當時是“會”，如果是上班族日常使用的電動車，和外賣騎手使用的電動車，明顯後者更換的電池頻率會高于前者，而原因就是外賣騎手的電動車充電過于頻繁，導緻了電池的壽命縮短，隻能進行更換。

至于為什麼會傷害電池，我們先明白電池的工作原理，它其實就是通過正負鉛闆＋電解液的工作，來實現蓄電的過程，而作為設備零部件，它都是有使用壽命，大部分鉛酸電池的鉛闆、電解液設計的壽命，就是完成300次左右的充放電，而每天都完成充放電，就會導緻設計的壽命用完，鉛闆等零部件無法繼續蓄電，從而隻能更換電池。

而生活中還有一種充電方式，它和每天充電是相反的，那就是把電池的電量用完充電，不少車主會在這2個充電方式中進行二選一，因此，很多車主都私信問過這個問題。

其實，兩者如果都是極端方式，都會損傷電池，不過，綜合實際的用車來看，其實用完充電會更好一些，也相對來說更為正确。

至于為什麼用完再充會更好，如果從原理來說，用完再充電會導緻虧電，不是對電池損傷更大，但事實上并不是，目前的電動車基本上都屬于隻有“純電續航”的車型，沒電意味着隻能推行，因此，車主基本不會用到百分百0電狀态在進行充電，這樣也就避免了虧電的出現，所以，相比天天充電，這樣的方式對電池反而會更好一些。

最後，既然說到了如何保養電池，小行家也和大家分享一些關于充電保養電池的幹貨内容，車主隻要堅持3個充電标準，可以最大程度保護電池，避免電池受損，一定程度上可以延長電池的壽命。

（1）、堅持電池不“過熱”的标準

鉛酸電池的核心組成部分就是鉛闆和電解液，而這些零部件都不能過熱，尤其是電解液，一旦過熱就會影響蓄電，造成電池損傷，而日常充電常見的包括：騎完車就充電，高溫封閉空間充電，持續大電流放電等，都是會讓電池“過熱”，這些都需要車主避免。

（2）、堅持電池不“過充”的标準

大部分車主都可以做到不“虧電”，但很多車主都習慣有“過充”的充電行為，想要電池壽命延長，車主要堅持電池不“過充”，也就是說，電動車的充電器跳綠燈之後，半個小時之内就拔掉充電器，因此，很多車主的整夜充電習慣要改改了。

（3）、堅持電池不街邊“快充”标準

雖然現在很多電動車支持快充，但快充的電池也是需要匹配支持協議的快充充電器，而街頭的快速充電站，隻是粗暴的用大電流實現快充，很傷電池，基本上用上兩三次，電池就會出現明顯的異常，因此，習慣使用街頭快速充電站的車主，要學會避免了。

總結：

電動車的電池相對是很容易“受損”的零件，如果想讓它能用得更久，必要的保養是需要的，比如盡量不要天天充電，保持2到3天充電一次，而用完再充也不能用到“0電”，盡量保持還有30%左右的電量，然後在堅持不過熱、不過充、不街頭快充的标準，電池自然會相對更耐用，另外，以上這些不規範充電，偶爾一次是“無傷大雅”，車主需要做到的是不能持之以恒，長期養成這樣不規範的充電習慣。

希望以上的内容可以幫助到您，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論交流。

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