今天，乘聯會發布了2021年12月以及全年的乘用車銷量數據，12月乘用車總零售量為210.5萬輛，同比下降7.9%，相較2019年12月數據也下降了1.9%，盡管芯片供給持續改善，但疫情的反複還是影響了年底購車旺季的銷量情況。

不過自主品牌的表現依然強勢，尤其是出口和新能源兩大闆塊，在自主品牌的帶領下，繼續走出了逆勢上揚的走勢，頭部自主品牌的整體銷量要明顯好于頭部合資品牌。

出口：上汽乘用車、奇瑞繼續領銜

數據顯示，12月乘用車出口（含整車與CKD）17萬輛，同比增長63%，其中，自主品牌出口達到15萬輛，成為出口主力軍，同比增長77%。

上汽乘用車依然是這個月的中國品牌出口領頭羊，并繼續蟬聯了全年出口量冠軍。

官方數據顯示，12月上汽乘用車的出口量達到約4.6萬輛，全年出口量達到29.1萬輛，同比強勁增長了68%，值得一提的是，上汽乘用車的新能源出口達到5716輛，位列新能源車出口輛第一。

上汽乘用車的國内銷量同樣可圈可點。

在名爵ZS、榮威RX5等爆款車型以及新能源産品熱銷的帶動下，上汽乘用車12月單月批發量達到10.5萬輛，繼續闖入批發量排行榜前十名，位列第七位，并且連續第三個月銷量破10萬輛。

奇瑞12月也同樣呈現了國内國外齊開花，燃油新能源齊發力的銷量态勢。

根據奇瑞官方信息，奇瑞集團12月銷量為112,015輛，2021年累計銷量達961,926輛，同比增長了31.7%。其中，出口269,154輛，同比增長了136.3%；新能源汽車銷量為109,028輛，同比增長了144.6%。除此之外，奇瑞集團全球汽車用戶累計突破了1,000萬，海外用戶達到195萬。

除了瑞虎系列銷量持續高漲，高端品牌星途2021年也取得了銷量突破，全年銷售量為37,155輛（含出口），同比增長了121%，高端産品攬月成功登陸俄羅斯市場。

憑借出色的銷量表現，12月和全年批發量排行榜上，奇瑞都站穩了前十。

新能源：比亞迪繼續領跑

新能源闆塊，比亞迪繼續表現出新能源領導者的氣勢。

12月份，比亞迪完成銷量97990輛，同比增長77.9%。其中新能源汽車銷量為92823輛，同比增長236.4%，占據全部銷量的近95%，成為拉動銷量增長的主要推動力。

尤為引人注目的是，比亞迪在新能源車市場呈現出純電混動雙輪驅動的态勢。

高端車型漢EV 12月銷量破萬，幫助漢系列全年銷量達到117665輛，DM-i技術加持的秦PLUS DM-i、宋DM則在12月分别創造了17286輛和15120輛的成績，幫助比亞迪在轎車和SUV市場都占據了有利地位。

比亞迪12月的零售量也再次進入銷量前十，增速也是遙遙領先于其他頭部選手。

合資闆塊：豐田成為拯救者

和自主品牌相比，合資品牌整體的銷量表現依然有些暗淡。

12月南北大衆、東風日産、上汽通用等頭部合資車企的狹義乘用車零售量繼續保持同比大跌的态勢，拖累了全年銷量表現。

南北豐田則成為合資陣營中極少數在12月取得高速增長的合資品牌，其中一汽豐田12月零售量10.6萬輛，同比增幅達27.3%，廣汽豐田12月零售量10萬輛，同比大增34.4%。

豐田的不插電混動系列銷量繼續穩步增長，12月賣出了51220輛，占到了豐田國内銷量的1/4。

在12月強勢銷量表現的帶動下，南北豐田也成為了2021年全年為數不多實現銷量正增長的合資品牌。

總結

在芯片供應有所緩解的情況下，12月自主品牌的銷量表現再次沒有讓人失望，不僅在燃油、新能源市場持續增長，而且在出口量方面進一步取得了可喜的突破，這表明，在經過多年的技術積累後，像比亞迪、上汽乘用車、奇瑞這樣具備雄厚技術實力的車企已經迎頭趕上，不僅開始帶領自主品牌搶奪合資品牌的市場份額，而且已經做好了向全球市場全面進攻的準備。

可以預計，這些擁有技術底蘊的車企未來在國内主場、全球市場以及新能源闆塊都将會有更加值得期待的表現。

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