寫在前面：
開年已經許久，我一直不敢打開後台消息，眼看改車、玩車的稿子還有十幾篇沒有開寫，我隻能說：
“好的，好的，我知道了，馬上更文。”
——車則
寫在前面的後面：
今年的2月14日，寶馬2019款1系三廂運動轎車已經上市，取消了搭載2.0T高功率版發動機的125i車型。
就筆者來看，新款雖然顔值上得到了大幅度提升，但是舍棄了這個四缸高功率發動機，也就是說選購2019版1系三廂運動轎車的消費者，将不會再擁有231馬力的激情了，着實可惜。
正值新版來臨之際，我弄來了這個現在要被稱之為「老款」的寶馬1系三廂，125i運動型做一個為期三天的深度試駕。
強勢插隊，來一篇試駕更文，不聊樣貌情懷，隻談運動激情。
車則·木馬原創實拍進入正文：
車則·木馬原創實拍先達成一個共識，就目前為止，車則認為125i才是最好的1系三廂。
車則·木馬原創實拍我試駕的125i運動型用的四缸2.0T渦輪增壓發動機，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩達到350牛·米。搭載的是來自愛信的8速變速箱。
在看車架号：
車則·木馬原創實拍它采用的是B48A20系列發動機。
而寶馬B48A20A發動機都用在什麼車上？
包括新寶馬2系，3系，MINI JCW，目前進口的X1已經采用這款發動機了。
注：這輛寶馬發動機型号是：B48A20D。A是最早的，B/C/D是慢慢改進的。
車則·木馬原創實拍寶馬這款B系列發動機采用的是模塊化設計，搭載可變排量機油泵和第四代Vallvetronic技術，重新設計的錦旗歧管集成中冷器，可以讓發動機響應更加迅速，渦輪介入的突兀感更小。
車則·木馬原創實拍-發動機提速且作為單渦輪雙渦管發動機，他的排氣系統将點火相鄰兩個氣缸排氣管道兩兩分開，這樣當其中1缸（以下稱A）完成做功進行排氣時，另外1缸（以下稱B）是進入進氣行程，由于他們的排氣管不相連，因此A的排氣不會影響B的進氣效果，點火相鄰的兩個缸的進排氣不受幹涉影響，能提高各個氣缸的進排氣量，一下提高了發動機的效率。
車則·木馬原創實拍注：普通的渦輪增壓器（單渦輪單渦管）的排氣歧管是将所有氣缸的排氣管集合到一起，将廢氣彙集後再去推動渦輪。在氣門重疊時，會導緻廢氣流回前一氣缸。前一氣缸進氣量減少，那麼在下個循環的總功率就會下降。發動機效率也會下降。回過頭來，在看寶馬的單渦輪增壓，就很強悍，你可以參考以同樣單渦輪雙渦管增壓的寶馬N20發動機，在1250的低轉速時就能達到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持續到4800轉。
車則·木馬原創實拍-125i運動版彎道提速在實際試駕的過程中，它的動力輸出很躁動，你能明顯地感覺到，發動機渦輪起壓很快，低轉速區間動力依舊很強勢。
（下圖為我們試駕途中偶遇的一輛入門版三系「也是2.0T」）
車則·木馬原創實拍這輛1系三廂125i運動版寶馬，采用的是來自愛信的8速變速箱。變速箱尤其在降檔提速上，表現相當優異。
比如，在我降檔，靠降檔來讓發動機制動的時候，看儀表盤，降檔指針轉的很快，變速箱反應快，才會這樣：
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍-實際試駕指針跳轉速度這樣的發動機和變速箱等配合，加上尺寸預計達到65的排氣管，能給你你想要的極速駕駛樂趣，排氣管還會真真切切的自然的放出放炮的聲音（回火的聲音）。
車則·木馬原創實拍-125i為雙邊共兩出，118i單邊單出要知道，在排放的限制下，以這個價位，原車能真切的聽到排氣管給你響應，而既不是廠商給你做的模拟聲浪，也不是自己花錢改裝排氣管，是多難得的事。
給大家看看這個粗壯結實的排氣管，一看就是适合大排量增壓車來開，目測65（不一定對，歡迎指正）
車則·木馬原創實拍一輛寶馬應有的素質，要包括出色的懸架表現和精準的轉向系統。
在駕駛的時候，我對這輛寶馬駕駛樂趣的入門車感覺很熟悉。就是感覺冥冥之中似曾相識。
事實也确實如此，當我把底盤架起來，這簡直和MINI COOPER S 2.0T F56的底盤太像了。後者現在起售價30.68萬（價格數據來自愛某汽車，要噴噴他們哈）
車則·木馬原創實拍但是也不是完全相同，隻能說大緻結構相同。
125i在底盤懸架的調教下會比118i硬一些，但是比MINI COOPER S 2.0T F56軟，MINI是死硬，毫不誇張的說，駕駛的時候坐在鋼筋上的感覺。
在駕駛上的直接感受就是：125i路感在保留MINI清晰路感的同時（相對同價位車型來說）懸架會相對舒适：
車則·木馬原創實拍回過頭來看125i的底盤，你會發現，即使是作為寶馬的入門車型，寶馬依舊為了保住應有的運動素質，做了一番功課：
首先是整整齊齊的底盤，這是第一眼的好感。
車則·木馬原創實拍再者就是組成：
車底盤的下臂做的很粗壯結實，用的是鋁合金羊角，有效減輕簧下重量，在實際操控中，能夠更利于操控。
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍方向機采用的電子助力，平衡杆很粗，這些在你高速過彎的時候，對穩定性都有很大的幫助，更利于操控。
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍-車則試駕S彎急速避讓實拍
車則·木馬原創實拍-車則試駕S彎急速避讓實拍
車則·木馬原創實拍-車則試駕S彎急速避讓實拍
車則·木馬原創實拍-車則試駕S彎急速避讓實拍然後是細節：
車則·木馬原創實拍空氣動力學設計：
車則·木馬原創實拍前臉設置刹車系統散熱口，可以對制動系統進行有效的散熱：
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍制動系統（盤）選用的F1賽事級品牌brembo。
車則·木馬原創實拍-輪胎刹車細節
車則·木馬原創實拍-輪胎刹車盤細節發動機護闆散熱設備，專門給渦輪負壓散熱，提高主心的熱交換率，把空氣從發動機機艙裡負壓抽出等等。
車則·木馬原創實拍-底盤負壓散熱管125i的ESP系統版本應該是比較高的。介入控制車身姿态比較明顯，在實際體驗中，在高速變道比較穩，車子姿态控制的比較好，不怎麼會推頭。
車則·木馬原創實拍-寶馬125iS彎緊急避讓示意至少這四天下來，125i給我帶來的駕駛娛樂性是滿滿的。
車則·木馬原創實拍我最喜歡的應該是SPORT模式下，觸屏上對發動機功率和扭矩的顯示，你們可以在個性儀表上做調整：
車則·木馬原創實拍-個性儀表上做調整
車則·木馬原創實拍-觸屏發動機功率和扭矩顯示特别有意思。
最後是品質：
車則·木馬原創實拍畢竟作為入門版車型，在售價限制後，寶馬在這款車上的投入是中規中矩：大部分機艙設備都是進口的（大燈總成來自法雷奧）
車則·木馬原創實拍-發動機機艙大燈組成品牌細節圖
車則·木馬原創實拍-寶馬LED大燈細節圖隧道内大燈總成效果還是挺優異的：
車則·木馬原創實拍-寶馬法雷奧大燈隧道行駛效果其次是防撞梁、防撞縱梁。這輛125i運動型這兩者都是鋁合金結構。如下圖：
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍或許你們看的不大清楚，我也弄來了125i的車型圖：
1号防撞橫梁。2号防撞泡沫。3号防撞縱梁，4号為下防撞梁，3号和1号為鋁合金材質。9号，6号為水箱框架防撞縱梁，直接連接前懸挂（吸能），撞擊時減少車身變形。
車則·木馬原創實拍這樣更為直觀。
在外部發動機周圍，寶馬還用了液壓機角緩沖、平衡杆，減震模塊最大限度的降低發動機機艙的響聲。
車則·木馬原創實拍周邊設置了膠條，給發動機産生的噪音和熱量起到一個很好的密封，機蓋蓋上以後密封性會很高（合資車一般都沒有）
車則·木馬原創實拍—發動機全景周邊黑色膠條
車則·木馬原創實拍-細節圖這樣的密封設置甚至還延展至了葉子闆。
車則·木馬原創實拍發動機蓋上以後，幾乎沒有任何縫隙：
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍曾經被風噪發動機噪支配的人都會明白這個設置有多貼心。噴水口可以自己手動調節 噴水的高低，有加号和減号的按鈕。
車則·木馬原創實拍車窗設備等，大多數為進口産品。
車則·木馬原創實拍輪胎是普利司通的，但是如果為駕駛和運動而生，為什麼不考慮使用倍耐力？
車則·木馬原創實拍再者就是主駕駛位座椅調節的廣度，可調節範圍包括有：靠背寬度、腰部支撐、靠背傾斜度、縱向、高度、座椅傾斜度、大腿支撐、記憶功能。
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍同時對副駕駛很友善，副駕駛除了沒有記憶功能以外，和主駕駛座椅調節深度和廣度保持一緻，不像其他廠商，主駕駛位有電動調節，副駕駛直線降檔為手動調節。（這裡我就不點名了）
車則·木馬原創實拍-副駕駛座椅調節項在主駕駛位，你會發現各種設備均以駕駛位為主，從駕駛位查看各類信息，相當的清晰，駕駛所需的信息資訊也比較完整（包括下圖顯示的：前方有攝像頭）對比起來，車則的小夥伴們無論從副駕駛，還是後排拍攝，均會顯示不同程度的反光。
車則·木馬原創實拍
車則·木馬原創實拍-副駕駛拍攝視角-反光四周感應很靈敏，沒有自動泊車是個遺憾：
車則·木馬原創實拍擁有側氣簾，可以充分保護駕駛員和乘客的頭部。（同樣副駕駛和主駕駛待遇一樣，也擁有側氣簾）
車則·木馬原創實拍-側氣簾主駕駛位頭頂設置有麥克風（一般車輛的麥克風都在方向盤上）：
車則·木馬原創實拍-頂部麥克風但是也許是礙于造車成本的限制，副駕駛就沒有麥克風了（仔細一看，與主駕駛位不同的是，副駕駛位的麥克風裡面是實芯的，僅僅是一個麥克風裝飾）
車則·木馬原創實拍-副駕駛麥克風裝飾駕駛模式的選擇上，1系沿用了寶馬5系和7系的模式選擇。個人推薦的還是SPORT模式，這樣才有感覺。
車則·木馬原創實拍-iDrive（可手動觸摸）含自動啟停功能
車則·木馬原創實拍-含自動啟停功能支持Carplay，iDrive。有自動防眩目後視鏡、無接觸式打開行李箱蓋。
車則·木馬原創實拍-防眩目後視鏡
車則·木馬原創實拍-防眩目後視鏡細節大量的充電電源：前排中央控制台、後排中央控制台、後備箱内。後備箱一側為電源，一側為工具區。
車則·木馬原創實拍-後排充電處
車則·木馬原創實拍-寶馬後備箱展示
車則·木馬原創實拍-工具包擺放處-左側
車則·木馬原創實拍-工具包擺放處-左側開啟後細節
車則·木馬原創實拍-右側充電處三廂1系是最接近老3系的寶馬（尺寸）。
車則·木馬原創實拍但是這款寶馬對後排确實不大友善。但是寶馬也為此做了一些努力，比如：
1、頭部上方有凹位，給頭部留了些空間；
2、座椅也做了凹位處理，給後排乘客膝部留有空間；
3、前排座椅下方留有空間，給後排乘客足部留了空間。
車則·木馬原創實拍車是好車，但是還是有點遺憾之處的。比如既然寶馬都對發動機機艙和各種細節做了這麼多努力了。為什麼不對後備箱蓋内部做點擋闆補充呢？
車則·木馬原創實拍不過對于内飾和外觀有要求的朋友，也不必糾結，2019款的寶馬1系三廂全系增配8.8寸中控，還匹配M運動套裝，能夠滿足你的要求。
車則·木馬原創實拍好了，今天就到這兒了
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