模塊化平台是近些年汽車行業内的熱詞，越來越多車企去研發自家的模塊化平台。從大衆的MQB、MLB，到吉利的BMA、CMA超級母體，再到長城剛發布不久的檸檬全球高智能模塊化技術平台等，相信大家都聽了不少。而且如今車企在發布新車時，也會着重筆墨去強調新車是基于什麼模塊化平台打造。

但是對于很多消費者來說，他們對所謂的模塊化平台并沒有什麼概念。那麼這個聽起來有些“高深莫測”的模塊化平台到底是什麼？車企為什麼熱衷于研發自家的模塊化平台？模塊化平台對于車企和消費者又能帶來什麼好處？

在說什麼是模塊化平台之前，我們先來了解一下汽車工業發展史上的一段曆史。20世紀初，福特公司在制造T型車時創造出影響整個世界工業的生産工藝，那就是生産流水線。生産流水線的誕生大大提高了生産效率，同時也降低了成本，因此售價也得以降低。流水線式作業作為汽車生産的主流方式，一直持續到了80年代。

随着科技的進步和市場需求的變化，在汽車生産上逐漸産生了一種汽車平台的概念。例如我們曾聽過的PQ34之類的平台，便是大衆集團提出并實踐的。在2018年之前，朗逸、寶來等車型就是基于PQ34平台生産。随着汽車更新叠代的速度加快，以及車型愈加細分和個性化、定制化等，模塊化平台便應運而生了。大衆的MQB是全球首個模塊化平台，如今大衆旗下衆多車型都是基于MQB平台生産。

回到什麼是模塊化平台這個問題上，首先我們要知道，平台是汽車開發階段到生産過程中，包含設計方法、設備基礎、生産工藝、制造流程、質量控制以及零部件等基本參數和特性的“技術基礎”，車企在此基礎上開發不同的車型。而模塊化理念，就是将技術創新的重心放在零部件方面，将發動機總成、變速箱總成、懸架總成、各項電子系統等分類成不同的模塊，這些模塊可以自由組合，從而滿足不同級别和類型的車型。打個比方，就像我們玩積木一樣，可以将積木自由組合搭建成我們想要的物體形狀。那麼車企為什麼熱衷研發模塊化平台，模塊化平台對于車企和消費者又有什麼好處？其實在解釋完什麼是模塊化平台之後，你們應該有了大緻的概念。

車企研發一款新車，在資金上投入是非常巨大的，而一個汽車品牌的轎車、SUV和MPV産品陣容，不同類型的車型基本不止一款車，所以這裡面的研發成本非常高昂，而模塊化平台可以幫助車企節省大量的新車研發成本。而且模塊化平台能讓車型間擁有一脈相承的技術，同時在此基礎上，又能通過不同的設計和零配件搭配來達成産品差異化，原理還是如同前面提到的搭積木一樣，用同樣的零件，卻能組裝出不同的物體形狀。

還是以大衆的MQB平台為例，MQB平台将大量的汽車零部件實現标準化，且零部件通用率達到了60%。這不僅大大提高了汽車生産效率，同時也大大縮短了新車的研發周期。除此之外，模塊化平台也有助于産品質量的穩定性。而對于消費者來說，模塊化平台的好處就是，車企研發的新技術可以快速普及到不同的車型上，而且車型的選擇上也越來越豐富。另外，因為研發成本進一步降低，所以售價上可以進一步降低，落到消費者身上，自然就是可以花更少的錢買到自己喜歡的車了。

但模塊化平台就沒缺點嗎？并不是。打個比方，就像我們讀書時上的計算機課，教室裡的電腦使用的是局域網，如果老師使用的電腦（控制端）将帶有病毒的文件共享或發送給學生使用的電腦（被控制端），那麼理論上全部電腦都會感染病毒。同理，将平台比作是局域網裡控制端的電腦，一旦平台技術有缺陷和問題，那麼就會波及到同平台的所有車型。此外，将多款車型放在同一個平台生産，去實現成本最小和利潤最大化，那麼對于單款車型的重視程度自然有所降低。不過總得來說，在模塊化平台上進行汽車的研發和制造，還是利大于弊。

随着汽車産業技術不斷發展，以及市場需求的升級和變更，模塊化平台可以更好地滿足車企和市場的需求。同時，模塊化平台已成為衆多車企平台化發展的基石，不僅是外資車企，越來越多的自主車企也将研發出自己的模塊化平台。或許未來，車企之間不再是車型之間的較量，而是彼此模塊化平台之間的較量。因為外資和自主車企，都不約而同将模塊化平台視為決勝未來的關鍵布局。

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