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國六排氣管構造與原理

生活 更新时间:2024-12-23 00:35:56

國六排氣管構造與原理(一根排氣管價格8萬)1

我們都知道卡車有三大件,分别為發動機、變速箱、後橋。憑借超強動力、極低故障率,“濰柴動力 法士特變速箱 漢德車橋”更是被業界稱為黃金動力鍊,其出現也在極大程度上加快了國産重型商用車的發展速度。

而在2021年7月1日國六排放标準實施後,三大件似乎變成了四大件,卡友紛紛吐槽國六車的排氣管不僅結構複雜,價格竟然比發動機還貴。

國五排氣管VS國六排氣管

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○ 圖丨國五後處理

國五排氣管采用的是SCR後處理系統,其構造由尿素噴射系統 SCR催化轉化器組成。它的工作原理是将尿素溶液噴到後處理裝置中,将尾氣中的氮氧化物轉化成水和氮氣,實現降低污染物排放的目的。

有兩個傳感器,一個是溫度傳感器,安裝在SCR前方,測量催化劑前的排氣溫度 ; 一個是氮氧傳感器,安裝在排氣管末端,檢測發動機尾氣中的NOx 濃度。

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○ 圖丨國六後處理

國六排氣管的構造,可大緻分為四個部分:(1)DOC柴油氧化催化器,将發動機高溫産出的碳氫化合物和一氧化碳,轉化為較為幹淨的水和二氧化碳;(2)DPF顆粒捕捉器,用于捕捉尾氣中的碳顆粒物和灰分,起過濾作用;(3)SCR選擇性催化還原系統,負責除去尾氣當中已經生成的氮氧化物;(4)ASC氨氣氧化催化器,負責除去多餘的氨氣,以免造成二次污染。

同時增加了一系列的傳感器:上下遊氮氧傳感器,1個安裝在DOC前端,監測發動機原始排放的氮氧化合物,1個安裝在排氣管最末端,監測被催化箱處理後的氮氧化合物是否超标;四個溫度傳感器,安裝在DOC、DPF、SCR三個模塊的前後,監測各個部位的工作溫度;一個壓差傳感器,檢測尾氣在DPF前後的壓力變化,以判斷DPF的碳載量;一個尿素溶液品質傳感器,對尿素溶液的質量進行實時監測,以确保達到最好的催化還原效果。

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○ 圖丨濰柴WP10H國六發動機帶有第七噴油器

另外,國六發動機上還有一個DPM第七噴油嘴,安裝在排氣管上遊氮氧傳感器後方。當DPF需要再生的時候向排氣管裡面噴油,以此來提高排氣管内溫度。

國六排氣管貴在哪裡?

國五與國六的排氣管,從外觀上看就有了明顯的差異,前者清爽簡短,後者不僅加長,表面線路還密密麻麻;從硬件上看,國六相較國五增加了DOC、DPF、ASC系統,以及多個傳感器。但比起複雜的後處理,最讓卡友們發愁的,其實是價格。

據了解,國六排氣管的價格在3至8萬不等,相比國五幾千塊錢的排氣管,整整差出了一輛小轎車。而它的貴正是貴在了裝置的升級,由于DOC、DPF、SCR、ASC系統均需要貴金屬,且相比國五含量更大,加上一系列傳感器所需的成本也不低,因此價格就也更高。值得一提的是,DOC系統作為帶有載體和催化劑的裝置,更是價格不菲。當然,這些配件一旦損壞,維修成本也是不低。

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一晃眼,排氣管成了國六車最值錢的裝置,然而可怕的事情還是發生了。随着越來越多的國六車型推向市場,不少車主遇到了排氣管被偷的情況,甚至有個車隊在一夜之間被偷了三個排氣管,損失慘重。卡友無奈調侃:以後不僅要防油耗子,還要防“氣耗子”。

國六排氣管太“嬌氣”

不能加小油。運價持續低迷,加小油成為卡友節省成本的“正常操作”,然而國六車卻是不能加小油的。小油雜質多、含硫量高,且硫化物具有一定的腐蝕性,加注後會腐蝕SCR載體造成其表面不可逆中毒,即SCR硫中毒。除此之外,還會造成DPF堵塞,時間長了會限扭限速、無法再生,嚴重的話需要更換整個後處理系統。因此卡友們一定要加注滿足國六柴油标準的燃油,切勿省小錢加油,花大錢修車。

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必須用合格車用尿素。國六車駕駛性能限制系統新增了車用尿素液質量傳感器,會對車用尿素液存量、尿素品質等方面進行檢測,這意味着以往“加水”、“使用劣質尿素”、“農用尿素兌水”等方法将通通不受用。低品質尿素會影響尾氣轉化效果,甚至失去作用。另外,當尿素液位低于10%時,NCD指示燈會常亮進行提示,此時要盡快加注尿素,否則當低于5%時會立即限扭。

選用優質的空濾。發動機好比是卡車的心髒,空濾則是對發動機起保護作用。而國六車後處理系統對進氣系統的要求比國五高3-4倍,如使用劣質空濾,進氣顆粒物增多,不僅磨損發動機,還會造成後處理系統DPF單元堵塞損壞,最終導緻發動機出現扭矩限制,從而動力減弱。所以一定要使用原廠空濾或優質有保障的空濾,并及時更換。

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維修難度大、成本高。傳感器增多,電氣化程度變高,各種故障代碼也會增加。據悉,國六各類故障代碼超過500個,這對于售後維修而言是個不小的挑戰。加上國六産品對維修檢測系統和設備的要求很高,因此不少卡友被迫從小型修理廠轉移到正規維修站進行保養服務。而後處理一旦損壞,擺在卡友面前的,是上萬元的維修費。

編後語

從2001年實施國一标準至今20年的時間,國家一直在持續升級尾氣排放标準,對空氣污染問題高度重視。如今國六全面普及已成定局,國五新車早已不能上牌,國六車在路權上也要優于國五車。此時糾結該買國五車還是國六車的卡友,或許心中已有答案。

而關于售價,相信随着技術的發展和市場因素的主導,會進一步降低并與國五車持平。

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