汽車發電機是通過皮帶直接連在發動機上的，所以很多人都認為隻要發動機啟動後發電機就會一直發電，發出來的電不用也是浪費。

而事實還真不是這樣，發動機啟動後發電機确實是一直在發電，但是發電量是可以調節的。今天咱們就來好好聊聊汽車發電機，讓大家對汽車發電機有一個真正的了解，這樣對以後用車多少也會有點幫助。

汽車發電機和其他發電機的原理一樣，都是靠線圈在磁場中運動，線圈切割磁感線後産生電流。這是我們初中都學過的知識，叫做電磁感應。

汽車發電機轉動的部分叫轉子，固定的部分叫定子。轉子是一組磁線圈，通電後可以産生磁場，叫做勵磁線圈。轉子是固定的線圈，用來産生感應電流，也就是發電機的輸出端。

當我們把車鑰匙擰到ON位置時點火開關接通電路，給發電機轉子上的勵磁線圈供電，線圈産生磁場。但此時發動機沒啟動，轉子線圈産生的磁場是靜止的，所以發不出電。

等我們啟動發動機以後發電機的轉子線圈開始旋轉，那麼其産生的磁場也開始旋轉，磁感線與定子線圈産生運動，在發電機外殼上的線圈就開始産生感應電流，電就發出來了。

可能有人要問，為什麼轉動的是磁場，而不是感應發電的線圈呢？其實原因很簡單，因為轉動部分要有一個叫做電刷的東西負責導電，而發電機發出來的電流都很大，電刷很難承受。而勵磁線圈需要的電流很小，電刷的負荷就低很多了，況且運動是相對的，不管誰動，效果都是一樣的。

汽車發電機發出來的是交流電，需要先經過發電機内部的整流模塊将交流電轉換成直流電才能供應給汽車使用。

我們知道線圈切割磁感線後會産生電流，而且磁場強度越高，電流越大。而汽車發電機就是靠調節勵磁線圈的電流來控制磁場強度從而調節發電量的。

發電機上有一個電壓調節器，它根據發電機輸出的電壓來控制勵磁電流。電壓超過規定值時電壓調節器停止給勵磁線圈供電，此時電壓就不會繼續增加了。當電壓低于規定電壓時電壓調節器重新接通勵磁電流，磁場強度增加，發電機電壓也提升。電壓調節器就是這樣自動控制發電量的。

能量不會憑空消失，也不會憑空産生，所以發動機的油耗與發電機的發電量是成正比的。發電量越大油耗就越高，發電量越小油耗就越低。

很多人不明白為什麼發電量與油耗還有關系，畢竟發電機是一直連着發動機的。其實這很好理解，因為發電量大的時候勵磁線圈産生的磁場強度也大，發電機轉動時阻力就大，發動機當然需要更多動力去驅動發電機，油耗自然會提升。當發電量降低時勵磁線圈的磁場強度也降低，發電機轉動的阻力也下降，發動機驅動發電機就更省勁兒，油耗自然就降低了。

（1）儀表盤有一個電瓶指示燈，這是指示發電機工作狀态的。發動機啟動的狀态下電瓶燈應該熄滅，如果點亮的話說明發電機不能發電了，就需要及時檢查。

（2）在怠速狀态下開大燈，如果發現發動機轉速突然波動一下，那說明電瓶電量不太充足。因為大燈功率比較大，在電瓶電量不足的情況下開燈瞬間電瓶電壓下降得比較厲害，電壓調節器就會大幅度提高發電量，導緻發動機阻力增加太快從而出現比較明顯的轉速波動。發動機缸啟動時皮帶吱吱響，開一段時間後聲音消失，很大概率也是電瓶電量不足了。

（3）啟動一次發動機消耗的電量，發電機在5分鐘左右就差不多能補充回來了。

（4）汽車發電機硬件非常抗造，幾乎很難出現問題。而容易出問題的是電壓調節器、整流電路這些電子部件，而這些部件是可以更換的，動手能力強的朋友遇到此類問題可以省下換發電機的錢了。

（5）發電機在怠速狀态下也是可以正常發電并給電瓶充電的，這是國标對汽車發電機性能的最基本規定。

（6）發電機上沒有負極接線柱，因為整個發電機外殼都是負極，直接通過車身與電瓶負極相連。所以平時發電機運行時千萬别把正極的線頭子往發電機外殼上靠，不然會冒火花的。

（7）手動擋車電瓶虧電了，噴油嘴、油泵無法正常工作，推都推不着，這時候如果人多，是否可以一直推車，讓發電機産生足夠的電壓然後成功啟動呢？答案是不行，因為電瓶虧電的時候發電機的勵磁線圈無法産生磁場，因此發電機就不會發電，你就是用一輛車拖着跑100公裡也是白費力氣。别問我怎麼知道的，說起來都是淚。

（8）1.6排量的EA111發動機，其發電機剛好設計在機油濾清器下面，換機油濾清器的時候廢機油容易灑在發電機上，有可能引發故障。如果你的愛車使用的是這款發動機，那麼換機油時叮囑維修師傅注意保護一下發電機。

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