時移勢易，昔日風風火火收購“資質”的新造車勢力，在現實的打壓下已不得不賣身求生，短短幾年，買方與賣方的身份悄然發生變化。

去年，綠馳汽車完成了股權變更，河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱“河南國投”）認繳出資金額20.2億元左右，持有綠馳汽車60％的股份，成為控股股東方，剩下的40％股權由深圳九州彙聯投資管理有限公司持有。

河南國投成立于2017年12月，河南經濟技術協作集團持股65%，是其控股股東，河南省中美能源股份有限公司持股35%；而河南經濟技術協作集團是河南省人民政府100%控股的公司。這就意味着綠馳汽車被國資收購，成為造車新勢力中第一家被國資控股的企業。

對于這樣一樁收購案，業内給出的反應大相徑庭。有人認為綠馳汽車定義為今年第一家“出局”的造車新勢力，原因在于簽了“賣身契”，沒了話語權；有人則認為綠馳汽車搖身一變成為“國有控股企業”，在國資的加持下，或許能迎來新的發展。

然而一年之後，即便有地方政府為背書，綠馳的去向仍不明朗，目前已知的官方消息隻停留在去年1月份綠馳最後一次發聲：“即使天寒地凍，也要踏上歸途。”尋找歸途沒問題，但是為何至今微信微博停更，官網消失，難道綠馳口中的歸途就是我們所熟知的迷途嗎？

高層動蕩

大概是在五年前的2016年年末，綠馳新能源汽車的首場品牌發布會在上海高調舉辦。有媒體是這樣描述這場發布會的：會場裝修金碧輝煌，400賓客盈門，現場來了不少上了年紀的大爺大媽，在義勇軍進行曲的感召下紛紛認購了類似原始股之類的項目。事實上綠馳汽車最初是由中能東道集團、中能資本等企業聯合成立的一家新能源汽車公司。

彼時，新能源汽車在國内方興未艾，諸多造車新勢力均在那時入場，包括雲度汽車、奇點汽車和小鵬汽車等。不過就在一年之後，2017年7月，企業法人也由中能東道（北京）投資管理有限公司變更為綠馳汽車科技（上海）有限公司。

其間，2018年6月，國家級九江經濟技術開發區與綠馳汽車正式簽署了新能源乘用車項目戰略合作協議。按照合作協議，綠馳汽車将按照一次規劃、分步實施的路徑，對九江中部生産基地進行建設。其整體規模為占地1060畝、總建築面積30萬平方米，規劃産能20萬輛/年，一期建成後可達10萬輛/年的标準，總投資達55億，而基地四大車間均按照智能制造、節能環保為标準進行規劃設計。

與此同時，已經規劃的意大利轎跑定制中心也正式上線。原本以為在王向銀的帶領之下，綠馳汽車逐漸走上正軌。然而，2019年4月初，綠馳汽車高層發生變動，綠馳汽車集團原CEO王向銀因身體原因已向董事會遞交辭呈，綠馳汽車集團原常務副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO。3月25日，綠馳汽車變更工商信息，經理一欄已顯示王向銀退出，新增任亞輝。

任亞輝接棒之後，九江的乘用車項目石沉大海，意大利轎跑定制中心也杳無音信，後來被曝出拖欠意大利公司I.DE.A 2700萬歐元。

此後，綠馳汽車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就綠馳汽車與長安鈴木聯合制造達成一緻。據悉，原長安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動SUV的制造，後來我們得知，該計劃仍舊隻是個PPT，綠馳汽車至今也沒有打造出其宣稱的續航裡程為420公裡，配備L2.5級自動駕駛技術的SUV産品。

眼看着綠馳已經觸底，河南國投的20多億元确實解決綠馳汽車在資金方面的“燃眉之急”。在現階段，續命是沒問題了。那麼，接下來呢？有接近綠馳汽車的相關人士表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關業務基本停擺，内部核心班子實質上已經處于解散的狀态，在被河南省國資控股後，核心團隊已經“出局”。

走向何處

造車新勢力陷入困境的原因無外乎兩點：缺錢和沒有掌握汽車行業的基本規律。對于前者，雖然國有資本能解其燃眉之急，但并非長久之計。新能源汽車對産品研發、市場開拓、商業模式的創新要求較高，這些都需要企業自己去努力探索。

可見，造車新勢力的發展前景撲朔迷離，如果缺乏深入地調研，很難準确評估與預測。比如綠馳汽車相關負責人曾表示，将通過CC、M、S三個平台打造不同級别的産品。其計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV産品，11月投放首款4座微型車産品與中大型轎跑，2020年 4月上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車；2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。

然而至今，綠馳汽車首款量産車仍未展現廬山真面目，隻有一款内部代号為M500的SUV項目在勉強推進。

河南國投帶來的資金對于綠馳汽車而言也隻是第一步，接下去很長一段時間綠馳汽車還将會面臨資質、投産、交付等一系列 “鬼門關”，其中的每一個難關對于綠馳都将構成巨大的挑戰。

一邊是嗷嗷待哺的造車新勢力，一邊是想引進高新産業又手握大筆資金的地方政府，雙方的結合或許能産生新的化學反應達成雙赢的局面，但是百姓評車認為更有可能的結局卻是兩敗俱傷。

政府兜底并不能幫助造車新勢力真正解決企業最根本的“造血能力”。在造車新勢力中，倘若細究來看，雲度新能源、新特汽車雖未被控股，但也均有政府背景。而且與恒大、百度等新晉上位的企業相比，綠馳處于明顯劣勢地位。

百姓評車

說到底，對于那些不思進取、前景黯淡的企業，政府的出手隻會多餘而且浪費。優勝劣汰、适者生存，是競争性領域的最基本規律，盲目纾困并不利于行業健康發展，不僅慣壞了企業，還會将國有資本拖入“黑洞”。南通的賽麟就是一個極好的例子。希望綠馳不做賽麟第二。

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