要說成都車展哪個品牌最吸引眼球，也許都比不過長城汽車旗下的魏牌。

大家推出的車輛不是轎車就是SUV，多說會有些MPV，少數車企主推屬于商用車型的輕客和皮卡；車子看起來都不是很有吸引力，畢竟都輸當下的潮流設計，不說千篇一律卻也難有什麼搶眼的亮點。

在幾乎達到審美疲勞的階段裡，魏牌推出了複古車，這在車展上也算是一道特殊的風景線了吧；下面就來看圓夢，這輛車模仿的是1934款克萊斯勒Airflow，也就是全球第一輛流線型的轎車，時光穿越近百年。

圓夢似乎真的不錯，但是這台車真的能熱銷嗎？

可以說真正使用過此類車輛的老司機真的都老了，其中不會有一個低于耄耋之年，基本都會是期頤之年；隻有這些司機對于此類複古車才會有情懷吧，再有就是極少數此類影視片的影迷才會喜歡這些車，但有意思的是喜歡這些影視片的觀衆又基本都是老年人，中年人所占比例都不多，這些老人影迷大概率都不再有汽車消費的需求。

所以魏牌圓夢的推出确實賺了眼球，可是這輛車到底要給誰來圓夢卻沒有搞清楚；現在的汽車消費生力軍的平均年齡在不斷下滑，汽車消費者越來越年輕，在年輕的時候是應當追趕潮流和新科技，還是沉迷于一段不屬于自己的回憶中不能自拔呢？貌似大多數車企都認為要給年輕人描繪未來，而不是在審美上進行“考古”。

看不到市場需求，抓不住用戶痛點，魏牌的複古車的結局也許不會比克萊斯勒PT漫步者或者吉利英倫TX4更理想；結果可能是談到魏牌都會認為這是一個有情懷的品牌，但卻基本都不會為這份情懷買單。

那麼魏牌即将推出的全新轎車怕也會是這種結果，從僞裝車的圖片裡可以看出來，這輛轎車貌似沒有考慮到降低風阻系數，前傾的車頭增加了撞風面，車身線條也比較生硬，唯一有些看點的隻有尾部的“雙邊四出”排氣管。這樣的設計流行于上世紀八九十年代，現在是2022年，貌似這不是複古，這一輪的審美還沒有開始真正的輪回吧。

但是，有人說坦克300也有複古元素啊，為什麼這輛車就能火爆呢？

原因很簡單，那就是越野車一直以來都沒有什麼變化，即便是把威利斯Jeep拿過來直接用，看起來也不會感覺突兀吧；知名度最高的越野車牧馬人，其設計也是一直延續了威利斯Jeep，北京吉普也是一樣的。所以這輛車的設計元素不叫作複古，而是設計文化的傳承，圓形的頭燈隻是為了避免越野時的碰撞損壞概率，其他并沒有什麼與普通SUV存在根本差異的地方。

魏牌的這一步似乎走得不太對，以“過去式博未來”不論從哪個角度來分析都不靠譜，不論設計還是車輛的核心技術，想要成功都一定是以尚未廣泛應用的設計元素和具備前瞻性的技術儲備來描繪未來！

未來是“現在進行時”。

能否理解？

未來是現在的人用領先的技術進行的全新描繪，當領先技術或設計落地應用後，你認為的現在已經變成了“過去式”，你認為的未來已經是人家現在的“進行時”；所以魏牌還是應當緻力于技術研發和成本控制，打造出符合“進行時潮流”的産品，并且定出更為理想的價格才能真正獲得市場認可。

魏牌咖啡系列基本沒有指望了，銷量已經低至WEY VV5/6/7尾聲的階段的标準；咖啡系列的冷門有兩大因素，其一是産品規劃，比如首發的版本不是輕混動力就是油電混合，這兩類混動系統的車輛都屬于藍牌汽車，也就是屬于燃油車，因其不具備純電駕駛的能力，三電系統都拿去給内燃機節油了；真正的新能源插電混動或增程汽車，其内燃機存在的價值是為電動機省電，看似結果都差不多但從根本上存在差異，科技樹的基礎點在了不同的點上，開枝散葉之後的結果會大相徑庭。

第二個因素則是後期陸續推出的插電混動咖啡系列的價格偏高，前驅車重合競品同級四驅車，四驅車在性能、能耗或智能化均無優勢的前提下，價格也要高出一些，這還是會降低産品競争力。

這麼下去的話，魏牌的未來真的是讓人看不清楚了；不過不論如何也不應該總去“碰瓷友商”，這隻會讓品牌形象變得更加糟糕。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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