好消息，北沿江高鐵最新全線線路方案基本穩定！相比去年，幾個設站和分段方案都發生了調整！其中涉及揚州2個站點，預計年底前能開工。

最新進展，北沿江高鐵線路方案發生調整

近日，國家海事局發布了北沿江高鐵七丫口過江通道定測工程地質勘察水上鑽探作業通告，發布單位為上海崇明海事局。

根據通告内容：北沿江高鐵滬崇過江通道北支采用橋梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太倉市七丫口登陸（即采用崇明西設站引入太倉站方案）。作業區域為南支隧道白茆沙北水道水域，寬約5.5km。南岸從七丫口通過，北岸從萬安村通過。

在之前的3月30日，北沿江高鐵海門段定測工作協調會召開。會上，顯示的定測方案圖，啟東至上海段采用的是設計院推薦的南線，即經過崇明東不進太倉設站（浏河口）方案。而現在，已調整為七丫口方案。

同時，會上，北沿江高鐵設計單位中鐵設計院對線站位走向進行了彙報，根據相關信息顯示，目前全線線位及設站方案基本明确：全線拟設肥東、章輝、滁州、南京北、六合西、儀征北、揚州東、泰州南、黃橋、吳窯、南通、南通新機場、啟東西、崇明、太倉、上海北等16個車站。

北沿江高鐵合肥至揚州段線路方案

北沿江高鐵揚州至南通段線路方案

北沿江高鐵南通至上海段線路方案

據悉，目前北沿江高鐵南京至上海段全線均已進入初步設計定測階段，線路走向和設站方案已基本穩定。

與去年可研審查推薦方案相比，主要是南京至揚州段方案發生了變化：六合由新設南站改為與甯淮高鐵六合西并站，揚州由新設南站改為與連鎮客專揚州東并站。

北沿江高鐵定測方案（2020年3月）

北沿江高鐵可研審查推薦方案（2019年9月）

揚州由新設南站改為與連鎮客專揚州東并站，可知，揚州南站将改叫揚州東站，并且以後北沿江高鐵揚州站與連淮揚鎮鐵路揚州站并站于揚州東。

其實北沿江并站揚州東之前也有半官宣過，3月16日，揚州市江都區微博貼出了一張現場圖，是關于揚州高鐵站的，并且半官宣了一個重磅消息：北沿江高鐵站将與揚州東部綜合客運樞紐并站！

揚州3條鐵路最新進展

另外，今年2月份，有網友在“省人民政府”官網下的“政民互動”欄目留言，詢問“北沿江高鐵建設進展情況”。

随後，3月25日江蘇省鐵路辦公室關于北沿江高鐵的答複中表示：目前，北沿江高鐵正加快推進可研前置要件辦理及站城融合、綜合開發、征地拆遷包幹協議的簽訂，全力争取6月底可研報告上報國家發改委、9月底取得可研批複、年底前開工建設。

所以北沿江高鐵的推進也一直都是緊鑼密鼓的進行當中的。不出意外的話，今年将會正式開工！

而連淮揚鎮高鐵建設這兩天也接連傳來好消息，3月底，連淮揚鎮鐵路穿過揚州，繼續往五峰山大橋方向鋪設鐵軌，而在4月中下旬，五峰山長江大橋雙線軌道也已正式拉通，連淮揚鎮鐵路距離全線開通又近了一步。

五峰山大橋是連淮揚鎮鐵路跨越長江的關鍵節點工程，全長6.409公裡，主跨1092米。下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公裡；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公裡。

當前，連淮揚鎮鐵路淮鎮段以每天3.5公裡的速度進行精調作業，已經完成了25公裡，預計在6月底全部完成三次精調作業，滿足7月聯調聯試條件，11月底前具備開通條件。

通滬鐵路讓揚州到上海更方便，項目最新進展：前天上線試跑模式，本次試驗完成後，通滬鐵路将轉入信号系統測試階段，為全線拉通試驗打下基礎。力争6月底前具備通車條件，屆時，該條鐵路将成為2020年江蘇開通的首條鐵路。

通滬鐵路首趟重聯動車組上線運行許洋／攝

通滬鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，工程建設分一期和二期推進：一期工程為趙甸至黃渡段，起于江蘇省南通市，終至上海市嘉定區。

待通滬鐵路趙甸至黃渡段開通運營後，将大大縮短上海與揚州的時空距離。屆時，從揚州到上海，可以經由通滬鐵路過江，不必再擠到南京過江。

将毗鄰高鐵，坐享人潮紅利樓盤

＂高鐵改變生活＂，高鐵作為城市交通的神器，高鐵通了之後，人和資源都活了。

而作為依托連淮揚鎮鐵路揚州高鐵站規劃建設的綜合交通樞紐的揚州東部綜合客運樞紐，未來北沿江高鐵揚州站與連淮揚鎮鐵路揚州站并站，将會帶來多少不可比拟的重磅利好！

更震撼人心的是，未來的高鐵站前商務廣場将建造＂五大街區＂，打造超級城市消費綜合體。

讓一座城市蓬勃有力的發展，那交通、商業、住宅的結合，一定是必不可少的理想方式了，這樣配套使廣陵新城和生态科技新城最直接受益，這兩個區域将直接成為揚州新高地。

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