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世界十大霸道收費站

“此山是我開，此樹是我栽，想要從此過，留下買路錢”，這句話經常會出現在影視作品中，一般演繹的都是山賊或者劫匪想要打劫過路人錢财的場景。

随着社會不斷地進步和發展，高速公路收費站的設立，把過路費的收取變成了一種正規化及合法化的手段。

世界上許多道路交通、海運碼頭、運河樞紐的建設都是通過國家政府的行為完成的，其花費的金錢、人力成本動辄上千萬，有的甚至高達幾十億或者上百億。

因此在這些交通樞紐及基礎設施建設完成後，都會對來往的車輛，通行的船隻，收取一定的維護費用。

在連通太平洋和大西洋的巴拿馬海峽中，有一個堪稱“世界橋梁”的工程，它就是巴拿馬運河。巴拿馬運河對于世界貿易的繁榮起到的作用是不言而喻的，它不僅是一條重要的航運要道，還是世界上最貴的收費站。

15世紀末期，哥倫布從歐洲出發，在曆時200多天後，達到了南美洲地區。哥倫布的這個舉措，打破了傳統的地中海和好望角貿易，建立了全新的大西洋貿易，讓西歐與美洲的貿易圈逐步形成形成，有利于西歐手工業的發展。同時，由于新航路的發現，也進一步帶動了航海技術的發展。

大航海時代到來後，歐洲許多商人開始對美洲豐富的自然資源和原材料蠢蠢欲動，歐洲的各個國家甚至都企圖占領美洲這片“無主之地”。

但是，由于航海路線距離過長的原因，導緻歐洲與美洲的交通極其不便利。許多歐洲商隊想要到達南美洲，就必須在麥哲倫海峽繞行，航行距離長達一萬多公裡。

不僅嚴重影響商貿交往的效率，還會給海上航行的商隊帶來很高的風險，如果遇到惡劣的天氣情況，很可能會出現船毀人亡的局面。

對于注重效率的歐洲商人來說，縮短航海線路是促進貿易交流的一個有效手段和措施。因此，當時的西班牙人提出一個假設，可以将中美洲最狹長的部分鑿穿，修建一條運河，這樣所有的問題都會迎刃而解。

但是，由于受限于多種因素，特别是人力和技術的制約，導緻運河修建這個龐大的工程不得不被擱置了下來。

又過了很多年，直到十九世紀中期，擁有巴拿馬海峽歸屬權的哥倫比亞開始着手修建運河事項。由于國力有限，哥倫比亞與法國達成協議，由法國承擔工程項目的實施工作，同時法國享有運河99年的租讓權，哥倫比亞每年可以獲得5%的運河收益。

但是，法國并沒有順利完成這個項目。由于前期的準備不足，再加上對當地地形和環境的不了解，工程僅僅進行到三分之一的時候，預算款項就花費殆盡了，最終法國不得不放棄了這個項目，而且還向哥倫比亞賠付了千萬的工程補償款。

不久後，哥倫比亞政府與美國達成了協議，簽訂了《美馬條約》，美國擁有運河區及巴拿馬灣部分島嶼的永久占領和使用權，并且向巴拿馬一次性支付一千萬美元的費用，同時自1913年後，每年将支付25萬美元的使用費用。

美國憑借着掌握的先進技術，很快完成了運河的修建，1914年8月份巴拿馬運河試航成功後，投入了正式的使用。它的建成不僅改寫了人類的貿易曆史，還成為了世界七大奇迹工程之一。

中國作為世界的貿易大國，每年通過巴拿馬運河的國際航運船隻數不勝數，按照通過運河船隻的整體重量計費，平均下來，每艘中國船隻需要繳納的費用高達20多萬美元，折合成人民币高達150萬，合計下來每年投入到巴拿馬運河的過路費用已經達到了上億元，這個數目不得不讓人大吃一驚。

為了維持運河的暢通，每年河道的維護成本也不容小觑，因此為了降低時間成本和航運的風險，來往的各國船隻也不得不選擇承擔高昂的過路費用。

随着全球一體化進程的不斷加快，為了提升巴拿馬運河的承載能力，運河将會被進一步地擴建，本身就承擔着重要航運角色的巴拿馬運河，将會對世界航海路線的格局及全球貿易産生更加深遠的影響。

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