衆所周知,南京公交近期對公交線網做了不少的優化調整,部分線路行車間隔也做了調整。目的是合理布局公交線網,減少不必要的浪費,緩解公交企業成本壓力,更好的方便市民公交出行。
這樣以來,有市民覺得公交車發車不像以往那樣密集了,确實如此,以往的密集發車(流水發車),市民乘車是方便了,隻是這種方便是公交企業加大成本支出換來的,一時可以,一直不現實。以往,不管人多人少,公交始終按時發車,空跑現象随處可見。公交的屬性是企業,不敢說以盈利為目的,起碼虧損要控制住,以往粗狂豪放發車方式社會效益杠杠的,卻丢掉賴以生存的經濟效益。
結果,公交持續虧損,職工多年沒漲過工資。
其實,公交發車頻率密集并不科學,一些線路在高峰期間的流水發車更是弊病多多。其實,就算在客流量大的線路,間隔控制在5—20分鐘都是合理的。現在全世界都處理大數據時代,公交公司利用大數據進行了客流調研,所以說,目前一些客流大的線路高峰5分鐘,平峰10分鐘,如此運營間隔比較妥當。
雖然說社會效益和經濟效益應該共同進行,但實際上并不是這樣,兩者之間甚至是矛盾體,很難在其中找到平衡點。如果真的要從社會層面講,社會效益更為重要,隻有這樣,社會才會和諧,人民才會享受到生活的幸福感。但是,有了良好的社會效益,那麼經濟效益就不要了嗎?沒了可持續發展的經濟做支撐,公交靠什麼發展?靠喊口号是萬萬不的。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!