作為汽車界“天花闆”一般的存在，勞斯萊斯對于其他車企而言，就是要持續在暗地裡進行對比模仿的，但幾乎沒有哪家會在明面上說出超越二字。

畢竟，“天花闆”就是要被戳的，但能不能夠得到這件事，大家心知肚明。而一直都獨自玩耍幾乎沒有公認競品存在的勞斯萊斯大概這輩子都沒有想到，自己的競争對手，會是一輛起售價50萬元都不到的增程式動力電動車。

日前，理想汽車發布了第二款車型。在理想L9新車發布會上，理想汽車CEO李想宣稱L9是“500萬以内最好的家用旗艦SUV”，對标對象是寶馬X7和奔馳GLS，哪怕是和（勞斯萊斯）庫裡南相比，也完全不怕。

圖片來源：理想直播間截屏

理想L9起售價為45.98萬元。李想對于這款車可謂是信心滿滿，提及外觀設計和性能參數時，“獨創”、“極緻”、“最好”等溢美之詞反複出現。

然而，在發布會直播彈幕上，“打擾了，韭菜走了”、“為啥不買X5”、“價格太低了”、“賣低了”、“再見”、“拜拜”等諷刺語幾乎刷了滿屏。

圖片來源：理想直播間截屏

“如果讓我選一台這個價位的SUV，這車好不好我可能還沒來得及了解，就已經被這種廣告詞弄的一分興趣都沒有了......”有網友表示，關于造車這事兒還是相信一分錢一分貨，這車要真那麼好比幾百萬的車都好，廠家是慈善機構嗎？就賣40多萬？

也有網友說，你可能很懂車，但理想一定更懂廣告。

“叫闆庫裡南”的上市争議還未過去，6月29日，李想又在微博上表示“預計最快到明年年底，最晚不超過2024年底，BBA國産後的中大型SUV的主力車型銷售價格将會低于50萬元人民币。消費者将成為最大的受益者”。

言論大膽出圈幾乎已經是造車新勢力老闆們的“标配”，但李想這一波操作卻受到了諸多質疑，甚至被稱為“碰瓷式廣告”。衆多網友在直播間留下的彈幕也延續到了其他社交平台。

争議四起

“理想的銷售又來電話了，問我周末有沒有空要不去靜态體驗一下，還說現在直接到門店沒預約是看不上車的。”有網友質疑，這麼火嗎？那我不看了行嗎？有些營銷過了就令人反感。

被理想這番營銷勸退的人不在少數。尤其是新車上市前後，理想相關汽車話題多次登上熱搜，更令許多人質疑營銷過度：“好好賣車不行嗎，非要動不動就說自己比幾百萬的車好，感覺特别LOW。”不過也有不少網友對理想L9心悅誠服，認為其就是豪華車的平替。

一時間，在各大社交平台上，關于理想L9的讨論與争執熱度飙升。這或許也正是李想和理想汽車打的主意：理想L9确實出圈了。

圖片來源：理想汽車

空間大，屏幕大，智能配置拉滿，再配上李想的“豪言壯志”，幾乎大半個網絡都知道了理想L9是一款“不輸”庫裡南的國産SUV。

首先，在理想汽車發布會現場的對比中，寶馬X7、奔馳GLS都是被吊打的對象。理想L9長寬高分别為5218/1998/1800mm，軸距則達到3105mm，這些數據的确讓理想L9在外在形态上與寶馬、奔馳的旗艦SUV很接近。

其次，主駕不再提供儀表盤，取而代之的是高清HUD擡頭顯示和方向盤上的觸控顯示屏；中控、副駕和後座三塊大屏，15.7英寸的OLED屏幕，分辨率達到了3K，還能外接SWITCH打遊戲，提供多元化的使用場景。

動力方面，理想L9搭載了兩台永磁同步電動機，其中前電動機的最大功率為130kW，後電動機的最大功率為200kW，零百加速5.3秒。還有一台1.5T的渦輪增壓發動機，最大功率113kW。理想L9的CLTC純電續航為215KM，綜合續航1315KM。

除此之外，智能化配置也是理想L9的主打賣點之一。該款車型配備了包含超級智能停車、城市智能駕駛、汽車遠程召喚、智能駕駛、OTA升級等在内的智能駕駛服務，擁有L4級别的自動駕駛硬件。

“新能源車對比燃油車的動力，的确沒有對比性了。”有車評人提出質疑，發動機是增程式，不是純電或混動，而且那麼大尺寸車型發動機才1.5T，拉得動嗎？

而且，需要注意的是，理想的L4級别的自動駕駛硬件，即便能量産落地，難道真的能放心上路使用嗎？在當前的政策要求下，關鍵的一條，就是車輛行駛中必須保持駕駛員實時監管。

售價比理想L9低了10萬元的理想ONE，一樣可以滿足理想L9能滿足增程式混動、SUV、6座等需求，隻是在智能配置和動力方面略顯遜色。因此在很多業内人士看來，“理想L9并沒有技術上的革新，隻是表面包裝與營銷配合的更新叠代。”

此外，在将車型上述配置及特點一一闡述之後不難發現，這些根本不可能是勞斯萊斯任何一款車型的特點，理想L9這種錯位競争也難免引來一陣陣嘲諷。

銷量沖高？

上市當晚，理想汽車在官方微博發文稱，開放預訂的當晚，服務器一度宕機。網友驚呼，定價40多萬近50萬元的車，訂購都能火爆到服務器故障，充分說明有錢人實在太多了。

但也不乏網友懷疑這又是理想營銷的套路，畢竟曬預訂量這一招，哪個新能源品牌沒用過呢？

不久理想汽車公布了理想L9的預訂情況，數據顯示，72小時内，支付訂金的客戶超過3萬人。

數據一出，又是一片嘩然。要知道，這款車型所對标的寶馬X7去年一年在國内也隻賣了1.1萬輛，奔馳GLS銷量更是遠不及此。按照李想的預估，理想L9将會月銷過萬。

圖片來源：理想汽車

李想的預估也并非憑空而來。從市場表現來看，理想旗下的首款車型理想ONE的确已成為爆品，單車2021年全年銷量超9萬輛，累計交付12.4萬輛。理想不但活了下來，甚至活得比對手都好。去年四季度，理想車輛銷售收入103.8億元，淨利潤2.955億元。同期，蔚來淨虧損21.79億元，小鵬淨虧損12.87億元。

從2018年10月發布至今，理想隻有ONE這一款車型，除了中途推出過基于理想ONE改款的車型之外，理想一直隻靠這一個産品活躍在汽車市場。

2021年，蔚來的研發支出為45.91億元，占總營收的比例為12.7%；小鵬汽車的研發支出為41.14億元，占總營收的比例高達19.6%，相比之下，理想汽車的研發支出為32.96億元，占總營收的比例為12.2%。

受益于單一車型更低的研發成本及營銷費用，理想在2021年四季度宣布實現盈利，單季度創收2.96億元。

理想汽車嘗到了增程式路線帶來的甜頭，所以希望理想L9能夠複刻此前的榮光。但就在理想L9上市兩天後，蔚來測試車的墜樓事故再一次引發市場對新能源汽車的讨論，新能源車對智能的極度推崇，真的可靠嗎？

單就理想汽車而言，45km/h撞向隔離欄造成“斷軸”、廣東肇慶理想ONE起火、高速刹車失靈、車頂漏水、車輛儀表盤顯示動力故障、行駛中儀表盤黑屏、高速踩油門沒反應以及自動駕駛失靈等安全問題就數次引起大衆高度關注和讨論。

“我一直相信一句話叫做一分錢一分貨，價格很低配置還不錯的電視是會掉屏幕的。理想L9憑什麼做到更少的錢，更好的體驗呢？是因為其他車企都傻？還是當消費者傻？”這樣的讨論仍持續出現在各個平台，包括行業人士和消費者。

至于被對标的勞斯萊斯、寶馬、奔馳，對此都“毫無波瀾”。

作者：鄭宇

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