“買車方法”有正确答案嗎。

如果是購買大件的話，就不想失敗。但是一般來說，金額越大購買機會就越少，所以很難具備預備知識。

而且，最近出現了以“殘價設定型貸款”和KINTO為首的“車的輔助貸款”，購買和維持的方法也變得多樣化。選擇項之多反而可能成為選擇“最佳”的煩惱之種。

在考慮買車的時候，作為最初的大的分歧點，有“新車還是二手車”的選擇。新車派總是選擇新車，二手車派總是選擇二手車，這樣的情況很多，可能很少有人特别意識到這一點，但正因為如此，也有人認為“重新審視後，會有新的發現”。

那麼這次我們就來聽聽對新車、二手車各自選擇有着強烈執着的用戶，以及新車、二手車的經銷商的工作人員。

如果是二手的話，高級進口車也可以選擇

首先聽聽“二手派”的說法吧。

果然，說到二手車的魅力，那就是“可以乘坐新車價格無法觸及的車”。在基礎設施相關企業工作的40多歲的A先生，特别關注“外國車的降價率”很高，比起行情更便宜地繼續乘坐高級外國車。

“至今為止買過5次車嗎？每次都選1、2年後下降的BMW。BMW的話，即使是新車型也會很快降價，所以我覺得買新車很傻。今年以來買了3個不到一年的系列，新車的話将近40-50萬，但是包括稅金在内不到30萬”

雖說是二手貨，但很難想象1、2年左右内外包裝和設備就會惡化。作為物品來說幾乎是一樣的，價格降到了三分之二，所以沒有人不選擇這個。

“說到二手BMW，好像會被鄙視。但是，如果沒有品牌真的是東西好的話，這個購買方法不是最明智嗎？”

如果高級車的“地位性”很重要的話，确實“用新車買的”這一事實很重要。另一方面，既然是高級車，“作為車的性能”本身也應該很高，如果是二手車的話，高性能的東西就會比較便宜。

“新車按車檢年限進行換車”是性價比最高的嗎？

另一方面，“新車派”又是怎樣的呢。

對于“性價比絕對是二手車”的社會認識，也有用戶表示“在性價比方面選擇新車”。在金融系工作的30多歲的B先生，成為社會一員之後，一直都是根據車檢來換新車的。

“每隔3年換一輛新的車，看起來很有錢，很喜歡車。沒什麼。倒不如說是因為經濟上的原因才這樣做的吧”

如果頻繁換車的話，被周圍的人認為是“浪費家”也不奇怪。那“倒不如說是經濟的”又是怎麼回事呢。

“最開始是為了慶祝就職，祖父給我買了斯柯達。不知道詳細情況，大概15萬左右。正好在車檢接近的時候，經銷商給我介紹了“斯柯達新型号，試乘怎麼樣？”。如果得到報價的話，5萬左右就可以換了，這樣的話不是很劃算嗎？”

“下一次車檢的時候Velfire是新的，我買了那個。說實話我不是很喜歡，但是那個時候的女朋友喜歡小貨車，和大甩賣很好。雖然接近500萬，但是哈利在200萬後半買了下來，所以追金有200萬點。接下來是兄弟車的ALBURD，100萬左右就可以了吧。又是今年的車檢，因為和她不久前就分手了，所以現在還在等哈利的納車。這次70萬左右就被換了”

“每輛車檢的換乘”劃算嗎

每3年換一輛400萬～500萬日元的車，一般來說可以說是相當豪華的車周遊。雖然周圍的人也覺得花錢大手大腳，但實際情況如何呢。

總結B先生的話，到現在為止自己支付的金額是470萬日元左右。

“哈裡亞來的話還要坐3年，是15年的金額嗎？”。一年考慮30萬左右不好嗎？嘛，最開始祖父給我買得比較大”

假設自己購買第一輛車的話，總額達820萬日元。如果換算成一年的話大約是55萬日元，作為充當車輛價格的金額應該屬于相當高的一類吧。

“不過，就算是自己買的，新車上的錢也不是一次性的吧。15年800萬确實是那個，但如果是經驗上的哈裡亞的話，3年後也能賣出将近300萬”

作為B先生的感覺，大概是手頭有3年後支付300萬日元的債權吧。确實，如果按照預想進行的話，15年實際的負擔金額将超過500萬日元。一年大約35萬日元。

比較二手車和性價比的“意外的結果”

車輛價格的負擔和二手車相比會怎麼樣呢。

根據二手車信息媒體的汽車傳感器，2020年二手車的平均購買價格是135.5萬日元（出典：《二手車購買實态調查2020》RECRUIT調查）。關于保有量，日本汽車工業會的“乘用車市場動向調查”中有數據。根據2019年度的調查，二手車用戶的平均持有期為“6.7年”。按照每年的計算，将“20.2萬日元”用作車輛費用。

但是，光看這些就覺得“二手車還是便宜點”的想法太過輕率了。如果按照平均值乘坐6~7年二手車的話，除了2-3次的車檢外，至少需要更換一次輪胎。這些是在“每次車檢都要換新車”的情況下通常不會發生的費用。

假設這些費用是30萬日元再計算的話，一年的負擔大約是25萬日元。在這裡，和B先生的情況一樣，試着考慮車的“剩餘價值”。但是，如果在二手車上乘坐6~7年的話，除了一部分的車型之外，價值就會等于零。

實際每年負擔35萬日元左右，每3年換乘400萬～500萬日元的高額車的形式，和每年負擔25萬日元左右，每隔6～7年換乘150萬日元左右的二手車的平均模型相比，“性價比”更優秀的乘坐方法是哪一個呢。雖然價值觀不同，但“車檢的換乘很劃算”這一根據還是很充足的。

二手車會想象“是怎樣使用的”？

像這樣，即使隻有一個“性價比”的觀點，二手車派和新車派的見解也是對立的。哪一種是正确的根據情況而定，如果是二手車的話，選擇“價格大幅下降的車型”，相反如果是新車的話，選擇“價格不容易下降的車型”是提高性價比的關鍵。

不過，在性價比說三道四之前，也有很多人把價值放在“新品”上”也有從一開始就沒有考慮過二手車這一選項的新車派吧。實際上，也聽到了以下經驗談。

年輕的時候一般都會買二手貨。有時候會載着自己的孩子在車上吐幾次。于是就可以生動地想象出“啊，中古就是這樣的啊”。而且，不是選迷你巴士嗎，有孩子的話。我自己也生了孩子，想買小型面包車的時候，覺得二手面包車好辛苦啊”

不知道是怎麼使用的，也可以說是二手車的整體使用方法，但是由于便利性高，對應廣泛用途的小型貨車，可能會進一步擴大“可能是這樣使用的……”這樣的想象範圍。

“可以随意使用”二手貨的魅力

相反，也有意見認為“如果是新車的話會比較在意，所以還是二手車比較好”。

“總覺得我不太擅長新車的閃閃發光的感覺，無論如何都很在意。不想傷害别人也是這樣，會覺得自己明明不是那麼了不起的人。我自己來說，就是所謂的木屐車，什麼都不想就用倒了。這是一個很難得的道具，也沒有值得驕傲的對象”

例如，對于剛取得駕照的人，也有人提出“反正一開始會碰上的，還是二手的吧”這樣的建議。二手貨可以毫不顧慮地使用，這在某種程度上是通用的共識，但是像這樣果斷果斷的想法也很少見吧。

在網絡上，“二手貨不害羞嗎？”像這樣的煽動也經常看到，但是現實中沒有人會這麼說。平時會在意别人的車是不是二手車？”

确實，不會特意去打聽熟人的車是不是用新車買的吧。雖然也有人覺得坐二手車“不好意思”，但實際上隻在意“是不是新車”的人，在别人看來二手車和新車都是一樣的。

銷售人員思考的好處是

銷售新車·二手車的經銷商的工作人員是如何考慮各自的優勢的呢。二手車經銷商的售貨員說：。

“果然二手貨是可供選擇的啊。同樣的預算也可以選擇各種各樣的車。比如說200萬日元的話，新車的話就比較輕或者小型了。如果是二手車的話，從小型貨車到SUV，那才是高級車也會成為候選車。正好放在家裡的フーガ是同人志200萬之類的吧。雖然比不上5年跑了将近7萬公裡，但是本來就有600萬的高級車，乘坐的感覺和性能都不能和小型車相比”

在新車價格上漲，輕型汽車也超過200萬日元的情況下，現在在有限的預算中可以選擇适合用途的車種，這是很有吸引力的。再加上，像之前A先生的情況一樣，價格大幅下降的車型“劃算感”也會變高。

“轎車系果然人氣下降，價格也容易跌價。并不是說沒有人氣就等于不行的車，而是有很多明明是好車卻賣不出去的模式，所以以二手車為目标是明智的選擇。日産的天籁啊，“這麼說的話有這樣的車來着”之類的東西。在班上感覺是準高級車，東西挺好的，但是3年後就掉了100萬後半開始找了”

容易跌價的不限于轎車。即使是人氣分類的小型貨車，根據車種和制造商的不同也可以低價購買。

“小型貨車基本上需要很多錢，所以很難降價，但是稍微前面的馬自達系列的價格便宜得令人吃驚。也就是所謂的馬自達地獄吧。現在的馬自達價格很難下跌，一代前的就是“最後的馬自達地獄模式”了吧。有預制機、維安特等。這是二手貨的目标啊”

新車的魅力在于“選擇的自由度”和“保證”

另一方面，新車的經銷商也聽到了這樣的聲音。

“我覺得最重要的還是能夠自由選擇顔色、等級、選項的地方。如果喜歡顔色和内部裝飾的材料的話，也容易産生留戀。還有，保證和售後服務方面也會變得強大吧”

确實，在買汽車這樣大的東西的時候，“保證”是不能忽視的要素吧。二手車的保證多的情況下，“有關行駛的機關”的範圍被限定，例如很難考慮對應“購買後發現有劃痕”這樣的情況。作為銷售方，在某種程度上是以劣化的狀态為前提進行價格設定的，所以隻要沒有相當的缺陷，“顧客方面也能接受”。

也有原本就沒有建立保證制度的業者在保證外的修理中，花費比預想的要多”，這樣的風險無論如何二手車會更高吧。

越是對汽車沒興趣的人，越應該注意購買方法

結果，對于“新車、二手車哪個好”的問題，沒有明确的答案。話雖如此，如果以“總覺得便宜”為理由選擇二手車的話，從長期來看也有可能會“失去了買便宜貨的錢”。另一方面，漫不經心地選擇新車固然不錯，但後來才發現這種車型在二手車市場賣得出奇的便宜。

當然，也有人認為“隻憑得失來選擇汽車是毫無意義的”。但是，對于“對汽車沒什麼興趣”的人來說，一邊考慮這些性價比一邊抑制多餘的支出，這樣的觀點應該也很有用。

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