小百哥評：

喜歡大衆系SUV又囊中羞澀的朋友現在有福了，自打柯珞克之後，斯柯達又推出了一款更便宜但空間跨級的入門級SUV，預售價12-14萬元，值不值得買？我來慢慢告訴你。

柯米克，可比克，柯米克，可比克……當我聽到斯柯達這輛全新SUV車型的名字時，滿腦子就和薯片傻傻分不清楚了。不過開着柯米克吃可比克倒是挺符合二者定位的，隻是不知道周傑倫什麼時候能給汽車帶袋鹽？那樣的話不少傑倫粉恐怕會解囊購買。

得了，繞口令不說了。柯米克作為一台合資品牌入門級SUV，怎樣才能吸引用戶？我認為購買這種車的人往往是第一次購車，用車需求來自預判而非經驗，所以他們買車更依賴感性認識。就像可比克，好不好吃吃了才知道，可是沒吃之前看見包裝上的周董就想買……怎麼又繞回來了……

總之第一次購車的用戶才會選擇它。嗯？你認為年輕人會買它？No！No！No！絕對不是。

至于誰會喜歡它，看完就知道了。

外觀中庸，難起沖動

柯米克沒有過多地繼承斯柯達的“四葉草”設計理念，哎？你不知道什麼是斯柯達的“四葉草”？那指的就是那分體式大燈，左右兩邊一共四個。反正現在車企都喜歡撿好聽的詞說，也算跟上時代潮流，畢竟現在“忽悠”這個詞都升級成“互聯網思維”了，分體式大燈叫個“四葉草”設計也不過分。

即便沒有完全繼承設計風格，但大衆系套娃屬性依舊，柯米克整體感覺就像縮小的柯珞克。至于顔值如何，請自行判斷。反正我會用“中庸”來評價它，這也是斯柯達的一貫風格（盡管斯柯達近來以“波西米亞浪漫”自居）。

▼斯柯達經典的鑽石切割大燈

▼車側翼子闆上也有KAMIQ标識

▼隐藏式排氣的方式非常歐洲

軸距不長，車卻不小

雖然斯柯達官方給柯米克的定位是緊湊級SUV，不過從車輛數據上看，柯米克更像是 一款介于小型和緊湊級之間的SUV，畢竟它的軸距隻有2610mm而車長卻達到了4390mm。

柯米克和自家柯珞克相比尺寸小了不少，但和同價位的小型SUV相比可并不吃虧，它的軸距與市場标杆本田缤智、XR-V相同，車長卻更長。

數據歸數據，有時候數據并不能表明實際乘坐感受，所以下面我和我的搭檔可比克一起來展示一下柯米克的車内空間。

前排座椅已經調至小百哥（身高178cm）的正常駕駛姿态，再坐進後排，我的腿部還有一罐可比克的長度。

▼後排腿部空間不錯

▼前、後排座椅都隻有2罐可比克長，大腿的支撐一般

▼前座下方很空，可以給後排一個不錯的坐姿

▼後排地闆中間隆起較高，不适合長時間乘坐

▼後排中間無頭枕

不算太長的軸距卻帶來了不錯的乘坐空間，那麼超越同級的車長又能帶來怎樣的驚喜？請我的搭檔繼續它的表演……

▼後備廂寬4罐可比克，深3罐可比克

▼後排座椅支持4：6放倒，放倒後與後備廂之間有個不小的台階

儲物空間随手就有

空間大不代表實用，這方面還得看儲物空間。

中控台下方的雙層儲物空間，上面的小層可以用來放手機，下面的大的可以用來放雜物，反正是放不下可比克。

▼隻能放手機的儲物格

▼放不下可比克，但放雜物還是不錯的

▼中控台上方的儲物槽，放紙巾比放可比克更合适

▼中央扶手箱隻能放下一罐可比克

▼全車一共6個杯架，就是至少可以放6罐可比克

▼手刹邊上這個小儲物槽用來放鑰匙正合适

總的來看，柯米克的儲物空間不少，随手就能找到，隻是容量都算不上充裕，能讓我的搭檔容身的隻有中央扶手箱和門闆。

這讓它有點鬧情緒，我也懶的哄它，不如讓它自己先涼快會兒，咱看看别的方面。

配置簡單而實用

年輕人買車看中什麼？當然是功能配置了。柯米克能給他們這些麼？不能……

柯米克的配置沒有過多的花裡胡哨的東西，概括就是兩個字“實用”。如8寸屏幕、倒車影像等都是全系标配。看起來既不時髦也不酷對吧？但是真有用啊。

▼倒車影像是标配，輔助線并不能顯示車輪軌迹

至于其他配置我就不敢妄言了，畢竟官方尚未給出具體的配置表。那我現在隻能說說試駕的這台頂配車都有哪些配置，這也代表了柯米克的最高配置水平。

▼8寸屏幕支持導航和手機互聯

自動空調為單區，左邊旋鈕控制溫度，中間旋鈕控制風量，右邊旋鈕調整吹風位置，溫度顯示再中間那個小屏幕上。

▼自動空調，旋鈕“嗒嗒”的手感很好

▼自動啟停、車身穩定系統、胎壓監測均有配置

▼隻有主駕是一鍵升降，這可一點都不”德國”

▼頂配車型配有自動大燈

▼前後共2個12V電源

▼沒全景，隻有普通天窗

▼隻有副駕的遮陽闆有個無燈的化妝鏡

頂配車型的前排座椅采用了一體式的皮織混搭座椅，棕色部分為皮質，黑色部分為織物，加熱？通風？在這個級别上想都不用想啊……當然也隻能手動調節位置。

其他低配車型的面料恐怕會是全織物的，不過我倒覺得沒什麼不好，隻要不是淺色還吸水的面料，耐用程度和省心程度比皮面好得多。

▼雖是一體式座椅，但包裹一般

代步夠用，激情沒有

柯米克目前全系隻搭載了大衆1.5L自然吸氣發動機，匹配5速手動和6速自動兩種變速箱。這台發動機最大功率81kW，最大扭矩150Nm。

雖然功率和扭矩沒有比老1.6有提升，但這台發動機油耗實打實地低了很多，如過能做到心平氣和地開平均油耗能達8L左右。不過目前合資品牌的1.5L自吸發動機中，還是本田的地球夢最強。

是不是仿佛回到了10年前？沒有增壓、沒有雙離合，這還是現在的大衆麼？别急着下定論，這台1.5L發動機可也是EA211，技術水平還是挺先進的。

▼成熟穩定的動力

▼這台變速箱據說也是愛信的，大衆隻參與了調校

試駕的車型配備6速Tiptronic變速器，駕駛感受？”肉”！就是那種加速無力的感覺，就算切換到了S擋也沒什麼改變，我覺得這個S擋的表現也就一般車D擋的水準，那麼它的D擋就是ECO喽……

如果想獲得較好的動力表現，就隻能切到手動模式，可此時發動機聲嘶力竭地嚎叫，就好像我在欺負它似的……

總而言之，柯米克絕對不是那種能帶給人激情的車，日常買菜代步足夠。在國内的三線以下城市，那裡的不少人開始都是以30km/h左右的時速慢慢逛遊，這套動力總成也完全夠他們用。以後會不會出1.2T版本？這事兒不好說，它上面還有柯珞克呢，倆車這麼接近，有太多重疊可不好。

▼發動機艙挺空，以後換裝其它發動機不怕沒空間

柯米克的前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用扭力梁非獨立懸架。懸架調校的整體略偏硬，過彎時支撐還是不錯的，不過遇過較大的坑窪時，就會被颠得有些懷疑人生，你看我的搭檔已經被颠得“肝膽”俱裂了，我決定待會兒就把它吃了，要麼碎成渣了還怎麼吃……

▼雖然有點碎，但并不影響口感

還有一點要注意的是，油門踏闆和刹車踏闆落差較大，在堵車路段非常累，右腳從油門踏闆上挪到刹車踏闆上是一個幅度很大的動作，像我這麼懶的人就想盡量少踩刹車……但好處是不會把油門當成刹車！對新手還是挺貼心的。

▼這個落差堵車很痛苦

什麼人會買？

車聊完了，咱們回到開始的那個問題。所有堅持下來看到這裡小夥伴們應該也發現了，這樣一台車絕對不會讨年輕人喜歡，那麼它的用戶會是什麼樣的人呢？

我覺得吧，兩種。要麼就是3、4線城市首次購車的、已經沒法過54青年節的朋友們。他們内心已經成熟，車子就是一個代步工具，花哨的外觀和功能他們不喜歡，相對地更看重低調、跳過奢華、有内涵這兩個屬性，而且用車成本低，加上合資品質和大空間，夠了。再有一種呢，就是自主品牌升級用戶，比方說家裡的五菱神車開了幾年，準備換台車，實在受夠了糟糕的駕乘體驗想感受一下合資品牌的魅力，那麼也是會選擇柯米克的。你們覺得呢？

牛肉味的可比克還是挺好吃的！

-END-

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