距離上一次試駕進口奧迪e-tron 接近兩年，那台基于MLB Evo平台的純電車還帶着濃厚的傳統奧迪風。而這次試駕的Q5 e-tron,它已經是基于純電MEB平台打造的新一代産品。他們似乎有着緊密的血脈傳承，又有着本質的氣質差異。而不到200公裡的體驗之後，我發現奧迪想要達到目标非常質樸，那就是讓駕駛者感受到駕駛的本真。

本次試駕全程彙集了城市路況、高速路況、鄉縣道和國道，也有上下坡俱全的盤山路，又是一個陰雨綿綿的天氣。對于本人和後排兩位都經常暈車的媒體老師來說，純電車在人性化調校方面的綜合表現格外重要。

如果不看封閉的前格栅，很難分别出它到底是一款燃油版奧迪還是新能源奧迪。

Q5 e-tron來自大衆MEB純電平台，但在造型上依然秉承圓潤和穩重，既有區隔又有傳承，暗示着這款新能源産品就是要回歸車的本質。

奧迪Q5 e-tron搭載奧迪最新的電動quattro技術，動力分配僅需30毫秒。配合前麥弗遜後多連杆式懸架，在操控層面延續和強化了奧迪固有的體驗感。

由于風阻系數Cd 0.29，因此在速度層面 助力50 e-tron quattro百公裡加速最快可達到6.7秒，同時風噪得到了很好抑制，最重要的是高速行駛中能量消耗減少進而保證續航裡程穩定。

在NVH表現方面，Q5 e-tron 全車使用50處聲學靜音優化，全系前側窗都采用靜音夾層玻璃。車内的震動抑制和密閉性等體現了奧迪的裝配水平。

奧迪Q5 e-tron還配備了AR-HUD增強現實擡頭顯示功能，并全系标配了L2 級智能輔助駕駛，包含AEB自動刹車、碰撞預警、車道偏離預警、泊車輔助等多項駕駛輔助功能，進一步了提升駕駛安全性。

以上在奧迪品牌高配車型上的體驗可能并不令人意外，而在車内交互層面，它似乎也向新能源車邁出了一大步：

引入車載微信，可通過語音實現信息交互；全方位的導航選擇，除了原生導航還覆蓋了高德、百度和騰訊三款主流導航應用；包括酷我音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等娛樂應用；遠程空調、車輛狀态等遠控功能；開放式的應用市場為引入其他功能和服務提供可能……

總體上看，奧迪Q5 e-tron 就是一款沒有體驗壁壘的新能源車，看上去和開起來都很“燃油”，用起來卻有“新能源”的交互和娛樂特性。

奧迪将這款Q5 e-tron定義為全球首款“Roadjet 陸地專機”車型，本人認為其核心理念是保證全車駕乘者的舒适體驗。所以，在駕駛這款車的過程中，它沒有意外的動力爆發，而對于電機的調校也更照顧後排乘坐者感受。

在整個旅途中，我們的六座版在加速減速和跑山的過程中，在後排體驗的兩位老師并沒有不适感，除了感覺座椅相比商務車略小了一點之外，舒适度基本令人滿意。

奧迪Q5 e-tron車長為4786毫米，軸距為2965毫米，所以可以提供前後三排布局和6/7座靈活布局的搭配，全系标配加熱、通風、電動調節運動座椅。

在使用空間層面，六座版行李箱最大可拓展至1825升，七座版本的行李箱容積則最大可拓展至1773升。很顯然，這款車是為了家庭而生，并非隻為駕駛者的速度與激情考量。

奧迪Q5 e-tron有兩種動力形式，均采用83.4千瓦時的電池模組，後驅的40版CLTC真實續航裡程最高可達到560公裡，最低電耗可以達到15.9 千瓦時/100公裡；四驅的50 quattro版續航為520公裡。兩者快充40分鐘即可從0%充電至80%。

以我們的體驗來看，奧迪在續航層面存在一定的反向虛标，所以不會有很強的裡程焦慮。這大概就是大廠在造車理念上的以人為本，讓産品回歸車的終極功能——順利安全地将人送達目的地。

就像我們所體驗的那樣，奧迪Q5 e-tron是一台堅持奧迪燃油車底線和情懷的新能源車，它不會制造意外驚喜，但卻給了駕乘者妥帖的照顧。甚至，在一些細節的設計上固守了“安全防線”，堅持了“父愛”的強勢，不以迎合而突破底線。例如，手機無線充電位置距離駕駛者較遠，避免駕駛者頻繁看手機。作為MEB平台下的奧迪，Q5 e-tron在标配上似乎超過了燃油版車型。

那麼，售價區間在37.65-47.95萬的它，會是50萬内最好的新能源SUV嗎？體驗之後，就懂了！

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