極科君又來搞事情啦，“複興号”近日在京滬高鐵線上首發了，但為什麼在窗台上立硬币隻有十秒呢，難道說穩定性要比“和諧号”差嗎？
6月26日京滬高鐵線上，中國标準動車組“複興号”首發了，澎湃新聞的記者直播時在高鐵窗台上立了硬币，并實時上傳至網絡上，我們數了數，隻能立十秒。但是在2015年夏天，也是在京滬高鐵南京至常州段上，一位在中國旅行的瑞典人也做了同樣的事情，硬币竟然能立8分中之久。
這是為什麼呢，難道說“複興号”的穩定程度還不如2007年生産的“和諧号”嗎？答案是否定的，硬币立的時間差異其實列車加速度、軌道坡度、彎道離心力等各種因素都會有很大影響，如果能碰上更穩定的環境，相信硬币站立時間絕對會更長。
複興号上立硬币
高鐵運行穩定性的三大指标
所謂平直就是盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道。如時速350公裡的高鐵要求線路的曲線半徑一般要求不小7000米，而京滬高鐵的最小曲線半徑是9000米，在非常困難的地方最小曲線半徑也不低于7000米。而日本、歐洲的很多高鐵線路最小曲線半徑隻有4000米左右。為了做到線路的平直，中國高速鐵路建設大量采用橋梁，一方面可以節約土地征用，另一方面就是能夠截彎取直。
第二要平順 采用無砟軌道以及無縫鋼軌
所以線路坡度不能太大，如京滬高鐵最大坡度低于12‰，困難處最大坡度也不能高于20‰，所以中國的高鐵線路多采用無砟軌道以及無縫鋼軌。當然高鐵線路還要嚴格控制沉降，這也是中國高鐵建設熱衷采用橋梁的原因之一。普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填築而成的，這些填料填築時是較為松散的，需要依靠機具壓實到一定程度。但是由于填料本身的固有性質，即便是機具壓實後，填土也會繼續發生一定程度的固結沉降。而橋梁則不是，橋梁是建立在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到岩石層，有些深度達六七十米深。所以建立在橋梁之上的線路産生的沉降就很小。
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