記者 | 李文博

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2022年國際消費類電子産品展覽會上，當全球注意力都被大衆、通用、寶馬和奔馳等老牌汽車制造商牢牢吸引時，一家來自越南、今年剛滿5歲的汽車公司——VinFast悄悄發布了三台新車：VF 5、VF6和VF7。

此刻，距離VinFast在2021洛杉矶車展上連發兩部純電新車VF e35和VF e36，才剛過去不到兩個月。

短短100天，一股年輕又明确的“越南力量”就這樣大喇喇地登上了全球智能電動汽車的舞台。VinFast的出現終結了越南汽車制造業白紙一張的曆史困境。

今年，電動車VF e35和VF e36開始全球交付，這兩台由意大利賓尼法利納設計出品的新車将成為VinFast邁進電動世代的入場券。

這家越南新勢力在創始之初，依靠的主要力量是“拿來主義”，研發能力幾近于零。但就是這樣一家靠借鑒與拼湊起家的汽車公司，卻在短短兩年時間，幹掉了盤踞越南許久的豐田、起亞和福特。VinFast在振興民族汽車工業上所呈現的勇氣與決心令人折服，但面對全球市場，年輕的VinFast的戰力能否經得起推敲與驗證呢？

逆襲，從“買買買”開始

在官網上，VinFast是這樣介紹自己的：我們是一家全球智能交通公司，隸屬于越南最大的私營企業Vingroup，成立21個月就成為越南國内第一大汽車銷售商。

總高463.1米的越南第一高摩天大樓Landmark 81，就是 Vingroup投資14億美元興建而成的。2020年，Vingroup的總資産是182億美元（約1155億元人民币）。

2017年，Vingroup曆經重重談判，獲得了寶馬發動機的使用授權。同年6月，Vingroup與通用汽車簽訂合作協議，獲得通用汽車在越所有業務，其中就包括河内汽車組裝廠。随後，VinFast又先後将麥格納、博世、舒勒、LG等世界知名供應商納入朋友圈。

Vinfast具備整車生産資質後的造車之旅由此啟程。

仰仗金元攻勢，VinFast找到了解決技術匮乏、研發孱弱、人才短缺問題的最短鍵程。除LOGO是由Vingroup創始人範日旺親自手繪外，車上所有的部件均采用外采，并由麥格納代工生産。

根據數據信息服務商司爾亞司（CEIC）給出的數據，2020年越南的人均國内生産總值是2777美元。而最便宜的Fadil車型售價1.9萬美元起（約12萬元）。即便如此，高昂的價格沒有阻擋越南消費者對本土汽車品牌的赤誠。2020年第一個完整銷售年過後，VinFast超越豐田、福特與現代，成為越南最暢銷的汽車品牌。

2021年，據越南《人民報》報道， Fadil以2.4萬台的成績二次登頂越南汽車銷量王座。

電動車不信“買買買”

燃油車世代，向大型汽車公司購買過時技術，用在落後車型，向汽車工業基礎薄弱的地區銷售，是一條屢試不爽的賺錢之道。

但在電動車時代，金元大法的魔力十分有限。

一方面，電芯、電池、電控和自動駕駛技術仍處初級階段，尚未出現“過時技術”；另一方面，大型汽車公司要将研發成果第一時間适配在自家産品上，無心出售。

據介紹，剛與采埃孚（ZF）達成合作關系的VinFast計劃于今年年中推出包括交通擁堵、自适應巡航和自動泊車在内的 L2級駕駛輔助技術，落後整個時代。

從燃油車世代切換到電動車世代，VinFast“意式設計 德國動力 韓國電池 越南工藝”的思維套路沒有革新，對全棧自研的默然和淡薄态度也沒有變化。

範日旺今年1月在接受采訪時表示，“按照國際常規标準，造一輛汽車需要27至54個月，我們隻需要18個月。不是因為删減了細節或流程，而是我們大量招募專家，與數十家科技公司合作。”

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