如今的新能源車都在追求長續航大電池，同樣也看重加速性能，各大廠家為了長續航和高動力都在瘋狂地加大電池容量增加電機功率，然而這樣真的符合消費者的需求嗎？如今電池組動不動就要80甚至100度電，然而換來的續航并沒有增長太多，最關鍵的是增長的這部分性能可能提升不大，但是車價卻高了不少。

如今新能源車型電池的成本越來越高，如果一味地加大電池，新能源車的價格隻會越來越貴，對于消費者來說這不是一件好事情，很簡單如果兩台車（同級别）它們續航裡程都是500公裡，同樣是磷酸鐵锂電池組，但是A車（以零跑C11為例或大衆85度電車型）電池容量為80度而B車（以廣汽埃安AION Y為例或特斯拉55度電車型）為60度，說明A車電耗要遠高于B車，同樣的續航裡程下A車電池容量更大電耗也更大，當然可能A車的電機功率更高，但是綜合下來為了貴三四萬的價格，買續航一樣的車，隻為了換取高一點點的電機功率是很沒有性價比的。

更何況，同樣的續航裡程下，電池容量大的車型使用成本會高不少，就如我們舉的例子，A車電池容量80度而B車隻有60度，同樣充滿一個電池，A車可能需要花費100元左右，而B車隻需要80元左右，如果再算上大電池更長的充電時間，把時間成本以及停車費用等算上去，充一次電兩者之間的差價可能達到50元左右，畢竟商業快充樁充電費用不便宜，而且大電池還有更高的購買成本以及充電時的時間成本。

總體來說如果家用的話，在相同的電池容量下選擇電耗低的車型可以獲得更高的續航裡程，這樣才是選擇純電車型的首要考慮因素，其實就像買燃油車一樣，越省油的車型越省錢，而大家選擇純電車型往往忽略了這一點，雖然目前的電價不算貴，但是你要知道随着中國新能源汽車的發展，未來電價肯定不會便宜的。

所以說買新能源車不要隻盯着電池容量來看，電耗也是一大關鍵參數，買一台電耗低的車型，可以用更低的電池容量降低購買成本，同樣享受到了長續航，而且電耗低的車型往往都是技術更加先進的車型，比如很多品牌的新能源車型電耗很高，這就說明了電控系統不夠成熟，而且沒有熱泵空調以及先進的電量回收系統，這都是決定一台車續航的關鍵問題。

畢竟現在的汽車廠商為了追求高續航，隻能通過增加電池容量來實現，而一味地增加電池容量會導緻車重加大，而這樣反而增加了電耗表現，比如同樣的一款車型，60度電版本能跑500公裡，可100度版本卻隻能跑700公裡，40度電為何隻換來了200公裡續航，這就是因為需要抵消電池組自身的重量，所有買車買一台電池容量适中續航能夠在400-500公裡左右的車型才是最佳選擇，往往這個參數的車型電耗表現比較優秀。

總結：電池容量固然重要，但是同樣電池容量下電耗才是關鍵，這才是體現你真實續航表現的關鍵數據，而且買新能源車要長遠打算，未來的電池價格以及電價絕對是隻漲不降，如果未來新能源車的電價像燃油一樣需要征稅或漲價，我相信大家的關注度自然而然的就會關注電耗。下文我們将展示乘聯會公布的40款車型電耗表現，大家可以參考一下。（文/優視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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