奔馳“AMG”、寶馬“M”、三菱“EVO、”日産“GTR”、斯巴魯“STi”。。。。。。這些名字相信即便是對那些不那麼愛車的人而言，不說如雷貫耳但至少耳熟能詳。而它們被世人所熟知，因為都有一個共同的稱号——性能車。

也許你喜歡開快車，也許你喜歡坐慢車，但無論你喜歡以怎樣的速度來把玩一台車，可以肯定的是，沒人會拒絕“400匹馬力”、“600匹馬力”這樣極具力量感的字眼。

這，也就是性能車的魅力。

也許你因為實用性不強但價格很強而不會去買它，但你一定不會拒絕聊到它，也不會置它的魅力于不顧。

但在性能車領域裡，我們頂禮膜拜的幾乎都是清一色的“舶來品”。

直到2019年4月，領克03 TCR賽車在世界WTCR競标賽中摘得桂冠，也是咱們中國汽車第一次在國際賽車賽場中升起了五星紅旗。

但是，這來之不易的榮譽，卻引起了不少人的質疑：領克到底是什麼身份？

領克是合資還是自主品牌？領克是中國品牌

在2019年上海車展上，某媒體大咖在領克展台錄節目時用到了“自主品牌”的字眼，當即被參展方糾正：“咱們是合資高端品牌”。

當你走到領克4S店時，如果你以國産品牌的價值來審視展車時，同樣會被銷售員糾正“咱們是合資高端品牌”。

當然，多少懂點門道的人也會說：領克奪冠跟中國有什麼關系？CYAN做的賽車，北極星做的動力。

但筆者認為，無論面對怎樣的質疑，不容否認的是：領克是中國的，吉利更是中國的。即便是CYAN也即将成為中國的。那麼無論“合資”、“自主”的稱謂如何變，領克本來就是民族品牌的基因不會改變。

并且對于參加賽事而言，所有的設計、研發、調試所需要的費用，都是咱們中國人在掏錢。從“勞動力輸出”到“技術雇傭”的轉變，不僅不值得妄自菲薄，還應該多一些民族自豪感。

賽車跟民用有什麼關系？奪冠意義何在？

其實在世界賽級汽車比賽中，除了F1賽車、印地賽車再到卡丁賽車，确實與民用車關系不大之外，你所聽說過的“勒芒24小時”、“達喀爾拉力賽”和“WRC世界拉力競标賽”中的賽車都多多少少跟民用車有些關系。當然，它們貴了很多很多。

但領克參加的WTCR錦标賽不同于上述所有賽事。WTCR的全稱是World Touring Car Cup，是國際汽聯舉辦的全球性房車大賽（并不是野營房車的意思），是區别于方程式賽車和其他賽車來說的房車，直白一點說就是我們日常能見到的轎車。

所以那些把賽車運動分析得頭頭是道，但依然認為領克03 TCR奪冠與民用車沒有任何關系的人，可以說都是“假行家”。WTCR并不是WTCC這樣的世界房車大獎賽，參加WTCC賽事的賽車确實原廠度已經相當低，一台發動機動辄幾百萬，研發成本幾千萬上億。但WTCR不一樣，TCR的意義就是必須基于原車架、原車發動機為藍本往盡可能高的性能來調校。但原則是不能對底盤結構、驅動形式和發動機功率做任何改變。

所以，領克03的車型的運動和性能導向毋容置疑。你可以說這一代民用版領克03的表現并不那麼盡如人意，但下一代呢？在擁有了賽道經驗和民用經驗之後的領克03，甚至領克品牌，會不會有更好的表現？

不用猜，領克自己給出了答案。

領克03 意義何在？

你以為這就要進入領克03 的廣告時間了？并不是。

對于領克03 ，筆者和各位一樣陌生。但是，這台百公裡加速5.9秒的中國性能車，讓我非常期待。通過領克03 TCR的奪冠，領克品牌可以說花錢學到了很多技術和賽道經驗，并且可以把很多學到的技術下放民間，而領克03 就是技術下放後第一版性能車。

而“性能車”三個字之于領克，甚至之于民族汽車品牌的意義在哪裡？

當然不是說咱們有性能車了，就振興國力了，其實它就是個文化，汽車文化。但這樣的文化可以讓一個汽車品牌變得越來越有魅力。能拿冠軍能賽車，才是真正的“運動基因”，并不是說做個溜背，配個18寸輪毂，搞個雙邊四出就運動了，還得是能上賽場去跟世界大廠比劃比劃，拿個名次。

所以對于領克03 來說，即便是真心喜歡它的人也明白，這車不可能成為銷量上的“爆款”。但它對所有自主品牌或者說中國品牌都起到了一個領頭的作用，咱們中國車企同樣有實力做“性能”，而不是一直跟“大屏幕”、“你好你好，開天窗”較勁。

最後說一句：作為一個男孩兒（當然也有女孩），大多數都有一個賽車夢，不過咱們平頭老百姓打出生那一天起，就和“賽車手”三個字沒什麼關系，所以我也就沒辦法走上賽車場為國争光。

但我希望自己那台領克03，跟拿冠軍那台車有那麼一點像。

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