南甯辦理網約車的流程?南甯網約車新政開始實施後，乘客并沒有感受到比以前更便捷的服務相反，“打車難”“打車貴”有卷土重來的迹象有網友認為，作為一種共享經濟，網約車陷入了一種“一放就亂，一管就死”的尴尬狀态如何将有效監管與新經濟的發展規律以及民衆的利益做到恰當平衡，考驗着管理者的智慧與耐心，今天小編就來說說關于南甯辦理網約車的流程?下面更多詳細答案一起來看看吧!

南甯辦理網約車的流程

南甯網約車新政開始實施後，乘客并沒有感受到比以前更便捷的服務。相反，“打車難”“打車貴”有卷土重來的迹象。有網友認為，作為一種共享經濟，網約車陷入了一種“一放就亂，一管就死”的尴尬狀态。如何将有效監管與新經濟的發展規律以及民衆的利益做到恰當平衡，考驗着管理者的智慧與耐心。

用戶說：打車難打車貴 居然還被司機罵

8月24日上午9時許，潘先生在南甯市鯉灣路用滴滴打車，打算前往方園路。等了半個小時，快車、出租車都沒有應答，隻有價格最貴的專車。因為趕時間，他隻能選了“行政”專車。很快，平台派來一輛奧迪A6，到達目的地後車費花了75元，“這麼近的距離，以前隻要10多元。”

“以前一打開手機下訂單，5秒鐘就有車應答，幾分鐘就上門來接，現在半天都等不到一輛車。”南甯市民易先生說，南甯網約車新政實施後，使用網約車不僅面臨加價，更關鍵的是沒有車接單。

拿出手機，定位，填上目的地，不出2分鐘，網約車到門口接駕。因為方便快捷，網約車曾很受歡迎，可近來市民發現，網約車變少了、難打了，哪怕“加價”也不一定能打到。除了沒車打、等得久、打車貴，有市民還覺得，司機的服務态度變差了。

24日，王女士在打網約車時，就遭遇了司機的髒話“問候”。當天中午12時許，她在鳳翔路用滴滴打車，準備到彙春路的香港花園，系統把單派給了2公裡外的一名司機。随後，司機來電表示太遠，她讓對方取消訂單，自己重新預約，但對方并沒有取消，而且離她越來越遠。

“我打電話過去，司機直接說了一句‘你愛去不去’就挂了電話。”王女士說，因為趕時間，她打了一輛巡遊出租車，即将到目的地時，網約車司機才再次來電，詢問她是否還要用車。得知她不再用車，對方直接發了一條謾罵短信給她。

王女士随即将司機用髒話辱罵她的短信截圖，向滴滴客服投訴，希望平台能提供司機的具體信息，以便追究司機的相關責任。客服表示，會馬上凍結司機的賬戶，終止司機在平台的接單權。此外，對司機的最終處理結果會及時告知她。

司機說:入行成本增加 是否轉行好糾結

去年年初，聽說開網約車賺錢很快，南甯市民朱先生以零首付貸款的方式，買了一輛八九萬元的車，開始專職跑網約車。南甯網約車新政出台後，他因車型不符被拒之門外。

“不能跑車了，可我還背着幾萬元的貸款，都不知道怎麼還。”朱先生說，據他了解，不少司機都是像他一樣，近一兩年才貸款買新車來做這一行的。在3個月的過渡期裡，為了盡量多掙點錢還貸款，大家都積極接單。可最近抓得越來越嚴，他們也不太敢上路了。他估計，下一步，像他一樣車型不符的司機，就會是平台公司的“清理對象”。

8月23日，廖先生來到南甯市一家汽車租賃服務公司，加盟成為專職網約車司機。此前，他已兼職了9個月的網約車司機，每個月的收入有兩三千元。新政出台後，因車型不符要求，他隻能跟公司合作換一輛新車，打算專職做網約車司機。

“入行成本增加了不少，很多人都轉行了。”廖先生說，新政實施後，因為成本投入太高，兼職司機基本都放棄了。像他一樣決定要做專職的，都下了很大的決心。廖先生給記者算了一筆賬：新車10多萬元，考駕駛員證、購買GPS、一鍵報警裝置、辦運輸證，不僅要耗費很大精力，還要花兩三千元，“這些成本都是以前不用投入的”。

不過，也有網約車司機對前景持樂觀态度。楊先生已經做了2年多的網約車，是滴滴的“百強”司機。他表示，經過公司培訓，接單技巧、好評率和服務品質都有所提升，平台獲得合法身份後，可以正大光明地接單運營，每天流水收入有450元左右。雖然工作強度有所增加，但收益也相應地增長了。

業界說:中低端車型及司機大量退市緻打車難

7月21日，首汽約車獲發南甯首批“平台證”，其已經安裝好GPS、一鍵報警裝置的150輛車也已在辦理運輸證。首汽約車南甯分公司負責人梁先生表示，公司主要為自營車，隻有很小一部分加盟車。新政出台後，上線率不高、車型不符合的加盟車已被清理。

梁先生說，新政實施後，因中低端車型及司機大量退市，會一定程度上出現“打車難”的現象。不過，因為他們平台進入南甯時間較短，服務對象主要為企業、商旅人士等中高端客戶，打車價格相對較高，業務沒有出現爆發式增長。

神州專車南甯分公司負責人吳鷹也表示，新政實施後，低端車供應減少，他們的專車用戶需求小幅上漲，但幅度不大。

據了解，從5月起，有關部門開始要求各平台清退不符合新規的車輛。某網約車平台車輛從13萬輛銳減至6萬輛，但活躍車輛仍有9000多輛，其中多數為不合規車輛，目前仍在繼續清理。

“近段時間，各地網約車過渡期陸續結束，人和車的限制，對平台發展形成了較大阻礙，也在一定程度上加劇了打車難。”一位網約車平台負責人表示，希望延長政策過渡期。例如，可以定期定量疏導一定比例的不合資質司機退出本地運營，并同步調節補充網約車運力，盡量避免對消費者出行和司機就業造成突發性的巨大沖擊。

大家說:我想打實惠車，能否“回到從前”

據報道，網約車新政出台後，北上廣深等地普遍出現網約車打車難度上升。某機構提供的數據顯示，上海早晚高峰難度上升17.7%，應答時長上升40%以上，乘客的反應也明顯下降，“打車難、打車貴”問題似乎又卷土重來。

“全民開網約車已漸行漸遠，補貼大戰也逐漸消失，這似乎是網約車新政出台後，最明顯的變化。”經常使用網約車的南甯市民林女士表示，網約車的出現，原本是給公衆增加了全新的出行方式。不過，一年來已經取得合法地位的網約車，似乎并沒有給市民帶來更好、更便捷的體驗享受。

業内人士也認為，網約車是一種分享經濟，關乎民衆出行。各地應因地制宜，根據當地的經濟發展水平和老百姓的消費能力，制定網約車政策，讓市民有實惠車可打，讓網約車重歸分享經濟的正軌，充分發揮其原有的價值。

廣西某高校一名專家表示，新政的出現是為了讓網約車市場有法可依，讓市場有序發展，但歸根結底，最終的目的是希望能夠給乘客提供安全、優質的服務，給市民出行多一種好的選擇。如何将有效監管與新經濟的發展規律以及民衆的利益做到恰當平衡，考驗着管理者的智慧與耐心。

部門說:指導企業轉型升級 提高巡遊車實載率

7月28日，交通運輸部新聞發言人吳春耕在例行發布會上表示，将組織開展第三方評估，針對群衆反映的打車難、打車貴等情況和問題進行研判。

針對近期網約車、出租車的問題，8月24日，南甯市交通局表示，除現有的4家網約車公司，還陸續會有其他網約車企業加入南甯市場。交通部門會督促網約車公司加快對其所屬駕駛員、車輛的證件辦理進度，确保合法的網約車及駕駛員上路運營，并繼續加大對出租車亂象的整治。

此外，為提高巡遊車實載率，合理配置空餘運力，在互聯網 的背景下，交通部門正指導巡遊車企業進行轉型升級。由九州、中鹿兩家巡遊車企業聯合建立的廣西約行科技，已于7月底開始公測，為市民打車出行提供另一種選擇與保障。

網友說:這是鼓勵大家去騎共享單車嗎？

網友“安然”：我是順風車主。拼個順風車可以資源共享，節約能源，減少尾汽排放。我又不是專職營運，要求我去變營運性質，我可不幹。不給開滴滴，個個都開車去，肯定打車難，繼續堵呗！

網友“絲瓜”：為什麼一定要求軸距？想不明白。

網友“簡”：昨天很幸運打到滴滴快車，和司機聊天，司機拿了一本考試題目給我看，一看全不會：地理、曆史、體育知識、體育明星……還有好多偏門的題目！佩服能拿到證的滴滴司機！

網友“戴藝”：下班時間出租車交班，看你去哪打車！

網友“微暖”：新規出台是為了便民還是？這是鼓勵大家都去騎共享單車的節奏嗎？

來源丨南國早報記者 趙勁松

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