近日有業内人士報道，網約車行業的龍頭滴滴着手成立了自己的聚合打車平台：鴻鹄，讓人聯想到那句有名的：燕雀安知鴻鹄之志。隻是不知道滴滴的這一手棋，能否對得起鴻鹄這個志向遠大的代名詞，一喂順風車、享道出行、首汽約車這些腰部平台是否把握機會，搭上鴻鹄展翅的東風扶搖直上？且聽筆者細細道來。

一 聚合平台到底要聚合什麼？

首先需要明确一個概念，在打車領域，聚合是什麼？

目前來講最具代表性的就是高德。相信很多人都有使用高德地圖導航的時候順帶在高德地圖上叫車的經曆，如果細心的朋友就會發現，在聚合平台之下的打車，是涵蓋了很多其他平台的，按照某種順序依次排列供顧客挑選，例如距離、價格等等。

聚合打車有非常突出的優點：方便。比起專門下載一個打車軟件在軟件裡叫車，直接将導航、叫車歸納到一個軟件裡，減少操作步驟是更符合用戶使用邏輯的。

但想要做到這種聚合絕非易事，需要平台有極為雄厚的财力将各個打車平台的司機進行整合接入，并且還需要負責司機和乘客之間的聯系。

高德的聚合打車自從上線便迅速占領了半壁江山，人們普遍認可這種打車和導航綁定在一起的使用邏輯，并且得益于高德的豐厚财力，使得乘客在一個軟件上獲得多個選擇。貨比三家這個概念幾乎是根植在人們心中，當可以有不同的選擇時，他們會更傾向于選擇之後挑選一個自己中意的。

在司機這邊，為了能獲得更高的曝光量和潛在的接單量，司機們不得不選擇盡量壓價以求在多個司機羅列時自己的排名可以更加靠上，因為大部分人都會選擇按照價格排序，選擇最為劃算的。

因此聚合平台，不僅僅是接入各大平台進行聚合，同時也是在幫助乘客将選擇聚合，減少他們自己羅列、抉擇的時間。

二 拆東牆補西牆的做法能夠長久嗎？

在司機群體當中，對于高德的這種聚合可以說是敢怒不敢言。原因何在？

高德的做法，乘客确實享受到很多福利與優待，但這些乘客方面的便利是建立在損害司機利益的基礎之上。

天上是不會掉餡餅的，當許多乘客感歎在高德這種聚合平台上打車價格實惠的時候，各大平台的司機為了獲取更多訂單隻能一步步放棄每一筆訂單的利潤，就好像鈍刀子割溫水裡煮着的青蛙一般，看似接到更多訂單，但因為需要壓價，更多的利潤被高德作為聚合的一方給抽走，司機經常處于“跑了個寂寞”的尴尬處境。

時間一長，司機們怨聲載道的情況也就在情理之中。

不過在滴滴推出聚合平台之後，這種情況有可能會得到改變。

正所謂一山不容二虎，當滴滴也入局進行聚合，必然會導緻高德的利潤減少，畢竟滴滴可以說是百足之蟲死而不僵，作為網約車領軍人物的市場号召力還在，鴻鹄的出現必将攪動被高德一手遮天的聚合市場。

在這種情況下，一喂順風車、享道出行、首汽約車這些腰部平台是十分有可能吃到平台建立初期的紅利的，一家獨大沒有人希望看到，競争才能給市場注入活力。能否搭上鴻鹄振翅飛行的東風，我們拭目以待。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!