很多朋友好奇兩份相同汽油，一份給燃油車用，另一份先發電再給電動汽車充電，假設兩輛汽車總質量相當，哪種車跑得更遠？其實混合動力車型的動力系統就在不斷将汽油發電再給電池充電并且通過電機驅動汽車前進。而且已經有大量的數據證明混合動力汽車的油耗更低，同樣汽油能行駛的裡程更長。但是有些朋友還有疑問既然有了純燃油汽車和純電動汽車為什麼還要有混合動力汽車呢？那讓我們來聊聊混合動力汽車發展史和未來趨勢，以此一探究竟。

↑傳統動力和混合動力油耗對比

有美國市場相關傳統動力和混合動力油耗對比數據顯示，同是2022款豐田凱美瑞如果一份1加侖（折合3.78L）汽油給燃油版本用，另一份1加侖汽油給混動版本先發電再給電池充電并通過電機驅動汽車，燃油版本可以行駛32英裡（折合7.3L/100km）而混合動力版本可以行駛52英裡（折合4.5L/100km）。目前從新能源汽車的全球銷量來看，國外品牌的混動車型特别是采用動力分流技術混動專用變速箱的車型經過多年演進得到廣泛應用和市場認可，确實成為混動主流和行業标杆。但是随着國家發布越來越嚴格的排放和油耗要求，國内各家車廠推出了各有特色的混合動力技術可謂百花齊放。

EV1

↑通用汽車EV1開創了大容量電動車的先河

Y1996

1996年通用為了迎合消費者對環境保護的需求，推出了一款量産的純電動車型EV1。該車型使用了兩門兩座的輕量化設計，總重還不到一噸。該車型使用了當時比較成熟的鉛酸電池組成的電池組。為了進一步提高續航裡程，後續的更新車型使用了能量密度更高的鎳镉電池，電壓提升至343V，總容量更是擴充到26.4kWh。可謂開創了大容量電動車的先河。在這些技術的幫助下該車型的百公裡加速僅為7.9秒，續航裡程則超過200公裡。瞬間美國的消費者就愛上了這款電動車。1999年相應的混動車型還出現在了北京車展。

↑EV1混動車型亮相1999年北京車展

但由于種種原因最終美國政府取消了加州的相關補貼政策。沒有了政策的補貼，EV1車型相對較高的成本迫使通用最終放棄了該車型。在2003年進行召回并停止了相關銷售。

豐田普銳斯

Y1997

與此同時，豐田在EV1上市後的一年推出了第一代普銳斯混合動力車型。由于日本環境保護的需求并不強烈，但是需要更低的油耗來保證低能源消耗的可持續發展。因此豐田更傾向于混動車型的開發，并提出了由雙電機、單行星齒輪排和一台1.5L自然吸氣發動機組成的豐田混動系統THS。

Y2003

在通用停産EV1的時候，豐田在2003年推出了第二代的普銳斯。

↑豐田普銳斯混合動力車型

其中第一代與第二代的主要區别為成本優化。第二代普銳斯所使用的THS混動系統成本降低超過70%。在通用停産EV1的背景下，豐田仍然以較小的銷量控制虧損度維持混合動力車型。該動作最終換來了消費者對其“環保衛士”的評價。通用當然不服氣，辛苦得來的革命果實最終莫名其妙的被競争對手奪去了。

雙模混動

Y2003

↑通用聯合開發雙模混動系統

經曆了以上的紛争和政策變動，付出了巨大的努力和投資，得到的卻是天壤之别的評價。在2003年，也就是EV1停産的那年，通用宣布和奔馳以及寶馬展開合作開發雙模式Two Mode混動系統。由于該混動系統體積較大，又在和大排量的發動機配合時能夠顯現比較明顯的燃油經濟性，因此更多的應用在後驅大排量的SUV和皮卡上。如凱迪拉克凱雷德雙模混動版配備6.2L V8大排量發動機。

↑凱迪拉克凱雷德雙模混動版

通用Voltec與雪佛蘭Volt

Y2010

經過調研後通用認為市場更需要一款符合傳統駕駛習慣，既能夠純電行駛，又能夠在電量不足時使用發動機驅動的車型。因此雪佛蘭Volt采用了增程式混合動力的形式。車型平台使用1.5L發動機加雙電機單行星排的前驅混動變速箱。

↑雪佛蘭Volt混合動力車型

長城汽車檸檬混動DHT

長城汽車檸檬混動DHT依托自主專利打破了日系美系混動技術組成的專利壁壘。一方面檸檬混動DHT由高效率混動專用發動機、高集成度混動變速箱、高效混合動力電池以及高性能電驅動橋（搭載PHEV架構四驅車型）構成。其中，檸檬混動DHT所搭載的1.5T混動專用發動機以及驅動電機擁有更強的動力輸出表現。

↑檸檬混動DHT搭載的1.5T混動專用發動機以及驅動電機

比亞迪DM-i

曾幾何時，比亞迪是忠實的以DM車型P2單電機混動架構的擁護者。而技術的不斷積累竟然也推出了頗有特色的雙電機超級混動系統DM-i。一上來就直接對标豐田的THS混動系統。比亞迪DM-i超級混動系統的核心思想就是以電為主，以油為輔。一下子在比亞迪三款主力車型秦Plus、宋Plus和唐上都能夠見到DM-i的身影。特别是唐DM-i的虧電油耗達到了優秀的5.3L/百公裡，相比之前的唐DM版有了質的飛躍。比亞迪DM-i超級混動系統大部分混動模式下，由發動機帶動一台高功率發電機為驅動電機供電。中高速行駛工況中，發動機适時直驅或和驅動電機一起并聯輸出動力。這種以電為主，以油為輔的設計理念是比亞迪DM-i低油耗的最大功臣。

↑比亞迪DM-i超級混動系統演示平台

優秀的混動技術是人心所向，而中國市場急需穩定可靠的混合動力技術。目前長城的檸檬DHT、比亞迪的超級混動DM-i和許多國内其他的混動系統可以說在低油耗和駕駛樂趣方面各有特色、百花齊放。讓我們期待更多國内車企的混動系統的表現吧。

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