故障現象；

一輛行駛裡程僅1.7萬KM的奧迪A6L/ 2．0T轎車,車速達到 130km/h時出現失火現象。

故障分析；

奧迪A6L/ 2．0T由于排放标準高，發動機控制單元時刻監測各缸工作狀态。一 旦發現某缸存在工作不良次數超過設定值，就會點亮廢氣燈；同時會對失火汽缸進行斷油，以免損壞三元催化器和排放超标。

連接診斷儀檢查顯示：P0300/多缸失火和P0304/4缸失火的故障記憶。清除故障碼後高速試車，發現當車速超過 120km/h時，轉向盤和車身有明顯的抖動現象，但數據流顯示此時還沒有出現失火現象。

繼續行駛當車速達到130km/h 時，在數據流16組出現4缸有失火現象。當失火次數超過24次後點亮廢氣燈，發動機明顯出現斷火現象。

熄火重新啟動後，故障不再出現，直到車速超過120km/h又出現。

廠家對失火的檢查指引如下：

①各缸壓縮比相關較大。

②某缸點火能量不足（含火花塞、點火線圈以及電源和搭鐵）。

③各缸空燃比相關較大（噴油器堵塞或是洩漏）。

④燃油品質不良。

⑤控制單元軟件判斷錯誤。

⑥外部存在電磁幹擾。

檢查火花塞，由于行駛裡程都很短，火花塞燃燒良好。

測量汽缸壓力，4缸在11. 7Bar，而且各缸壓差也較小。

分析是否有可能是燃油品質引故噴油器工作不良導緻發生高速失火， 但客戶反映他們單位有 同樣的車輛，也在同一油站加油并沒有出現這樣的故障。

将2缸和4缸噴油器對調，再次試車仍然是4缸失火。

雖然發動機控制單元也有可能導緻産生這種故障，但發動機控制單元 并不是一個易損件不能輕易更換。隻能再次梳理思路，回想試車當車速超過120km/h故障還沒有出現時，車輛已先出現了轉向盤和車身抖動， 而這個故障一般是由于輪胎動平衡不良所造成。

雖然輪胎動平衡不會直接導緻失火，但它會導緻曲軸轉速産生波動；而失火檢測的方法一般是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器,檢測各缸工作時轉過相同的曲軸轉角所用的時間， 來和标準數據對比從而得出某缸失火結論。

将四條輪胎全部做了動平衡，再次高速試車，當車速超過120km/h時不再出現轉向盤和車身抖動現象，且車超過 130km/h也沒有再出現失火記錄。

客戶接車半個月後，回訪客戶确認沒有再出現故障。

故障總結

由于輪胎動平衡不良，導緻發動機轉速波動；發動機控制單元誤以為失火，從而點亮廢氣燈，并切斷4缸供油。為什麼這種情況隻會報4缸失火？個人分析是由于4缸和變速器離得 最近，自然受輪胎（半軸）轉速波動影響比較大。

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