現在的發動機是清一色的往複式發動機（活塞發動機），燃油燃燒産生的膨脹壓力，在活塞頂部表面向下推動活塞，産生的力傳給連杆來帶動曲軸轉動，為汽車提供動力。發動機結構本質上可以說比較單一，但是最近RX9的消息又讓我們知道，馬自達仍然在研究轉子發動機。

往複式發動機和轉子發動機

轉子發動機可以說是一個特殊的存在，靠燃油燃燒産生的膨脹壓力，作用在轉子的側面，直接将燃燒産生的膨脹壓力轉化為驅動轉矩。轉子發動機三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次，而四沖程往複式發動機每旋轉兩周才作功一次，轉子發動機的優勢就在這裡。

轉子發動機優點明顯，但缺點也同樣明顯，似乎在走了兩個極端。目前來看，轉子發動機零部件的高磨損、高油耗和排放大的缺點很難被克服。轉子發動機密封要求極高，密封的特性決定其很容易燒機油，本來排放就有劣勢，再一燒機油會使排放更加惡劣。

轉子發動機在上個世界50年代就已經研制出來，後來馬自達斥巨資買斷了專利，因為轉子發動機有體積小、震動小，同等排量輸出功率要比往複式發動機大得多的特點，所以，馬自達這也算是在押寶，如果成功，那肯定是劃時代的。

但是，目前所有車企隻有馬自達還在搞轉子發動機，這算是投資失敗還是成功了呢？

因為轉子發動機的不耐用，及高排放，讓馬自達RX8之後再無轉子發動機上市。轉子發動機的高油耗和低效率，甚至讓其失去了勒芒賽的比賽資格。

轉子發動機其後的銷聲匿迹，讓人們都以為馬自達押寶轉子發動機是名副其實的錯誤。事實上是怎樣呢？轉子發動機真是馬自達押錯寶了嗎？

直到RX9的消息，RX9又讓轉子發動機似乎重燃了希望，這也給出了答案，那就是馬自達押寶轉子發動機，很可能真的是押錯寶了。

馬自達全新跑車RX9早就被透露出風來，搭着最新的SKYACTIV-R轉子發動機，1.6L排量的雙轉子結構的渦輪增壓轉子發動機，這說明馬自達并沒有放棄轉子發動機。但本計劃2020年推出的RX9項目又被推遲，馬自達官方解釋說是缺乏足夠的資金支持。一個技術項目竟然是因為缺錢而延遲，這真的算成功了嗎？

RX9概念車

馬自達RX9基本可以告訴我們答案了，馬自達的轉子發動機是失敗的，是押錯寶了。RX9因為沒錢而難以為繼，說明馬自達在轉子上非但沒賺到錢，還賠了不少錢。馬自達這幾年因為創馳藍天技術的成功和應用，賺了不少錢是可能的，賺了錢可以繼續轉子發動機，但前景卻似乎不容樂觀。

車企是商人，商人注定就是為了赢利而生，馬自達雖然買斷了轉子發動機的專利權，但顯然沒為其帶來多少效益。

也許馬自達就是為另辟蹊徑而生，但是吸粉是吸的可以，錢是沒賺到多少。作為對技術的執着，馬自達這個車企值得尊重，但作為商人，顯然和經商又背道而馳的。

随着環保革新的大趨勢，對汽車排放日益嚴格，新能源汽車的進一步推廣，轉子發動機的生存空間很可能遭到進一步的打壓。雖然氫氣轉子發動機的構想給轉子發動機的生存帶來了希望，但以現在的技術大量制氫及氫氣的儲存，成本和難度都是非常高的。

轉子發動機用氫氣作為燃料前景如何？

從轉子跑車RX9能看出，馬自達押寶轉子發動機，至少目前來看，是押錯寶了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!