大家好，我是熊貓船長。

下面就由我帶大家來到了“中海印度洋"的大腦“駕駛台”，來認識一下龐然大物到底腦子裡裝的是什麼？“中海印度洋”輪的駕駛台距船底約60米, 相當于20層樓高度。從這麼高的地方向下看，海面上的一切都顯得如此渺小。

船長、駕駛員在這裡操控“中海印度洋”的身體向着目的港前進，這裡有很多複雜的儀器，比如以前的羅蘭系統（人工定位），被現在的GPS（衛星定位系統）取代，以前的紙質的海圖，被現在的ECDIS（電子海圖）取代，以前船上打電話聯系外界要通過電台來轉播，現在船舶都可以通過衛星與家人聯系，還有許許多多的儀器，下面我就給大家簡單的介紹一下駕駛台上的儀器。

操舵裝置

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這個長得像方向盤的東西就是我們的操舵裝置，和汽車的方向盤具有同樣的功能，向左打身體向左擺，向右打身體向另外一側擺，在屁股後面留下一道軌迹，有時候畫出個大S型，有時候畫個大C型，駕駛輪船和開車卻又有着很大的區别，第一次上船的實習生一定要掌握的技能就是把舵控制在某個航向維持在目标度數的左右0.5°的精度内。

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車鐘

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這是主機駕控系統的車鐘，通過它我們可以對這條船進行變速，類似于汽車的檔位，我們可以通過他遙控機艙主機轉速達到控制船速。車鐘檔位分為：海上全速，前進三、前進二、前進一、微速進、停車、微速退、後退一、後退二、全速後退。我們不僅可以一檔一檔的控制，我們還可以微控制，也就是一轉一轉的控制，實現速度控制的精度化，控制船舶準時準點的抵達目的港。這艘船海上全速84轉在無風、無流的情況下可以跑到25節，相當于汽車50公裡每小時。晝夜的這樣行駛，從中國到歐洲也就十多天的時間，駕駛着它環遊世界，也是很不錯的選擇啊！

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雷達

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對于雷達大家應該都不陌生，和我們的汽車倒車雷達是一個道理，不同的是，船上的雷達功能更強大，相當于“千裡眼”，當能見度不好或者在漆黑的夜晚熊貓船長看不到前方是如何知道遠處是否有影響航行的障礙物呢？大家都知道蝙蝠是通過聲波來判斷前方是否有障礙物的，那麼雷達也是同樣的原理，通過回波來判斷前方是否有影像的障礙物，我輪配備了兩套雷達系統，圖1是雷達的顯示器，圖2是在大桅上面的雷達天線，大的是S波段，小的是X波段，大桅上的天線掃描的到物标的回波通過磁控管變成信号投射到屏幕上，提供了直觀的影像予以駕駛員判斷如何航行，為船舶的安全保駕護航。

圖1

圖2

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電子海圖（ECDIS）

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有了定位系統，還無法實現導航，導航的直觀化，簡易化還需要海圖來協助，我們這條船的最大特點就是已經完全實現了海圖電子化。大家請看，這就是目前世界上最先進的電子海圖系統(ECDIS)，我們傳統航海，海上航行必定配備大量的紙海圖，來幫助我們航海人員定位導航，而我們現在已經完全擺脫了紙質海圖，我們這套系統就已經把我們紙海圖電子化，矢量化，我們可以随意顯示我們需要的内容，也可以任意放大縮小圖示内容，更可以随便測量兩地點間的距離和方位，還可以将他船顯示在電子海圖上，這極大的減輕了航海人員的工作強度，使定位導航更加輕松便捷。

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通訊系統

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駕駛台上還配備了多組通訊系統，它可以讓我們聽得更遠，也更可以使我們講的聲音讓更遠的别人聽到。圖3是整個報房，是船舶與外界通訊的唯一地方，我們這條船的通訊系統有基于船台的甚高頻（VHF），中高頻(MF/HF)，這可以使我們的通訊達到幾百海裡甚至幾千海裡，此外我們還有基于衛星系統的INM-C, INM-FBB, INM-VSAT, 這樣就可以保證全球無盲區無障礙通訊。有了這些高科技通訊系統，我們可以簡單高效的實現海上搜救救助，我們的GMDSS（海上搜救和安全航行）系統，我們可以像日常岸上快速的收發郵件，甚至還可以随時随地的連接WIFI, 暢聊微信，QQ, 随時随地看新聞，刷微博，與家人分享航行中的點點滴滴，有了它，孤單枯燥的海上生活變得豐富多彩，大海上渺無音訊的日子一去不複返了。

圖3

GMDSS系統和中高頻組合電台

甚高頻（VHF）

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