奔馳、寶馬、奧迪，這三大品牌，哪個更靠譜，哪個更好？
如果要分清奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，哪個更好，首先要分清是國産的還是進口的。如果是進口産品，那就是奔馳>寶馬>奧迪。如果是國産的則正好相反，奧迪>寶馬>奔馳。
其實在歐洲，奔馳、寶馬、奧迪很多零部件都出自同樣的供應商，因此，就品質而言，他們之間并不存在差距。隻是側重點不同。奔馳因為是老牌豪華品牌，因此在品牌溢價上占優一定優勢。
而寶馬因為一直注重操控和發動機方面有一定的造詣，因此在年輕人口碑上占據優勢。那麼奧迪有什麼優勢呢？
很多人看不起奧迪，覺得奧迪不配跟寶馬、奔馳站在一起。但是他們不知道，奧迪定位“突破科技、啟迪未來”，可不是浪得虛名的，汽車專利數量方面，奧迪僅次于日本豐田，位居世界第二。遠遠高于奔馳和寶馬，這一點從最新的奧迪A8、A7車型上，你就可以感受得到。
總的來說，在國際上，奔馳占據品牌，寶馬占據口碑，奧迪占據未來。三分天下不分伯仲。
在國内的比拼
在國内，奧迪是最早進入中國的豪華品牌，先不論它進入中國的時候在國際上有什麼地位。但它最早在中國建立了供應商網絡，中國汽車配件供應商幾乎是伴随着奧迪一起成長的。而寶馬次之，奔馳再次。這個順序導緻後來的供應商成本上揚，寶馬和奔馳為了降低造成成本，在國内不得不“偷工減料”。
所謂“偷工減料”跟國産化率沒有半毛錢關系，主要還是降低造車标準，大有偷梁換柱的意思。有人會問了，德國人以嚴謹著稱，他們就不管了嗎？這要看他們的話語權。
應該說，奧迪方面德國人的話語權遠遠大于奔馳和寶馬，因此在産品管控方面，更加嚴格。但這種話語權，也讓一汽大衆奧迪失去了很多市場機會。反觀奔馳、寶馬，在中國這兩年做的風生水起，還是源于中方話語權更大，而中方更了解中國市場，因此奔馳寶馬在新車引進方面更加激進，而奧迪就顯得緩慢得多。
白希文總結
奔馳“鋼闆門”事件，就是因為奔馳由于品牌價值最高，在國内造車成本也最高，如果不“偷工減料”，價格會高的離譜。而偷工減料，幾乎是所有在華合資車企都普遍存在，否則車價都要上浮30%。所以說在國内，還是奧迪最可靠，寶馬次之，奔馳品質最差。因為越是豪華的品牌，受到的成本壓力越大，因此國産後偷工減料越多，産品越不靠譜。
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