四川在線記者 王眉靈
“嗚——”9月28日上午，汽笛長鳴劃破嘉陵江上的平靜，一艘裝載集裝箱的貨輪從廣元紅岩港出發，往下遊的重慶駛去。繼去年全江通航後，千裡嘉陵江再次迎來曆史時刻：首次開行集裝箱班輪。
集裝箱班輪首航裝載了26标箱700噸甘肅明珠礦業公司的重晶石粉，經重慶果園港到遼甯營口港，最終運至遼甯省盤錦市。四川廣元港集團有限公司董事長徐勇說，此前，廣元至重慶的貨船運輸方式主要為散貨運輸，通過“散改集”，可減少貨物在重慶果園港“水水中轉”的時間，每噸運費将降低20元左右。
作為西部第一條“幹支銜接”集裝箱班輪航線、成渝地區雙城經濟圈交通領域合作的具體落地，廣元至重慶集裝箱班輪航線由廣元交投集團與重慶港務物流集團共同組織實施。廣元交投集團旗下的廣元港集團先期投入1艘嘉陵江最大集裝箱貨船執行航線，每月2班，待新建的2艘700噸級集裝箱貨船今年年底投入使用後，屆時将增加至每月6班。
嘉陵江連接川、陝、甘、渝三省一市，全長1345公裡，是長江水系水運主通道，也是我國最早實施梯級渠化開發建設的航道。去年6月，四川境内實現全江通航，全年可通行500噸級船舶，豐水期可通過1000噸級船舶，全江年通過能力達4000萬噸。
嘉陵江流域内石油、煤炭、鐵礦等适水貨物資源豐富。去年全江通航後，水運運價僅為鐵路運價的46%、公路運價的23%，吸引了川東北、甘肅、陝西等地貨物運輸，已運行約50個航次，周轉量1200萬噸公裡。省交通運輸廳航務管理局運輸處處長羅奎盛介紹，嘉陵江的貨運需求越來越大，而散貨運輸在作業效率、貨損及适宜種類上不能滿足批量小、價值相對較高的貨物需求，比如鋁錠、汽摩配件、電子産品等，因此開行集裝箱班輪航線，通過散、集并行的差異化運輸，能更好滿足嘉陵江流域及西北地區的貨物水運需求。
省交通運輸廳航務局局長劉孝明表示，推動成渝地區雙城經濟圈建設，川渝兩省市交通運輸部門已形成共識，共同打造長江上遊的航運中心。集裝箱班輪常态化運行後，廣元港作為輻射川東北、陝西、甘肅、青海、新疆、甯夏等廣大西北内陸地區的最近水運口岸，其水陸物資集散樞紐作用将日益凸顯，有力支撐長江上遊“幹支銜接”物流通道。
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