如果您曾經乘坐G17或者G39次列車從北京南高鐵站出發，你有沒有風馳電掣的感覺？這兩列列車運行途中會達到每小時350公裡的最高速度。可能您沒有意識到的一點是，您正在體驗世界上最快的鐵路服務。

根據2019年7月國際高鐵公報（ Railway Gazette International）兩年一次的世界高鐵速度調查數據，随着京滬高鐵每小時350公裡運營速度的恢複，中國已經超過了所有競争對手，最快列車的平均速度超過了300公裡/小時。

兩年前，該組織進行的全球火車速度調查的結果還是相當平淡無奇，相比更早一次的統計數據，火車速度隻是有些微的改變。然而今年的變化尤其引人注目，中國京滬高鐵以超過300公裡/小時的速度遙遙領先。另外排名前20位的國家和地區中還出現了來自非洲和中東的新成員。

本次調查選擇了周一至周五運行、不同車站間對開平均時速超過160公裡的列車。調查排除了臨時列車或周末列車服務，這樣可以更真實的反映乘客數據和平均速度。CRH400複興号在京滬高鐵專線上最高速度達350公裡/小時，其起停平均速度超過了其他任何國家的最佳運行數據，平均領先每小時40公裡。

以每小時350公裡的速度運行意味着中國确定已經突破了300公裡/小時的起停上限。中國高鐵名列世界所有國家和地區第一位，而在中國高鐵中位居第一位的車次是是G17和G39次列車，它們分别在19點和19點04分離開北京南站，然後高速行駛1021公裡到達南京南站，這段行程用時僅僅3小時13分鐘，平均速度為317.7公裡/小時。之後G17開往上海，而G39則駛向杭州。當你意識到這兩列火車以每小時350公裡速度相距21公裡運行時，時隔四分鐘發出的高速路程就顯得微不足道了。

中國第二快的高鐵運行在濟南西和南京南之間，6個車次在1小時57分鐘内以315.9公裡/小時的平均速度行駛。此外每條線路還有9列時速超過300公裡的車次。

這張列表中北京和上海間的G17和G22次列車，以及G1北京至南京段包括一個中間站在内平均時速均超過了300公裡。

意大利以微弱的優勢位居第二，取代了此前排名第二的法國。意大利每天隻有一列從米蘭開往雷焦埃米利亞的高鐵，比法國TGV從香槟酒阿登到洛林的列車快半公裡/小時。盡管法國在前10排名中降到了第三位，但高鐵的平均速度仍超過271.8公裡/小時，而裡昂和普羅旺斯艾克斯之間的另一班高鐵的平均速度僅比該車次慢0.5公裡/小時。

日本、西班牙和中國台灣的高鐵發動機性能保持相對不變。這些地方的火車以現有基礎設施所能承受的速度運行，因此平均速度不太可能從目前的250公裡/小時大幅提高。在德國，廣泛的城際鐵路網部分使用的是高鐵線路，而不是整條新線路，這使得該國高鐵最高速度低于其他國家。不過該國高鐵系統預計将進行擴張，計劃在2022年投資建設斯圖加特以東的線路，并且計劃建設一條時速300公裡、連接比勒費爾德和漢諾威的線路。

摩洛哥的凱尼特拉至丹吉爾高鐵線路于2018年底開通，成為世界上速度第八快的高鐵線路。這是非洲第一條高速鐵路，平均時速232.7公裡。在前十名之外，沙特阿拉伯開通了連接曆史名城麥加和麥地那與商業中心吉達的高速鐵路。雖然該項目的設計時速超過300公裡，但目前的啟動階段平均時速達174.6公裡，但未來的速度有可能大幅提高。

沙特阿拉伯并不是唯一一個火車速度越來越快的國家。2019年的調查顯示，全球鐵路的發展速度超過了前幾年。包括國際鐵路服務在内，22個國家的列車平均時速超過160公裡。更多更快的鐵路服務有利于環境保護，通過減少汽車和飛機尾氣排放。中國的平均時速已達到250公裡/小時，而俄羅斯、土耳其和韓國都建造了高速鐵路，不過他們的平均運行速度低于160公裡/小時。

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