最美不過金秋，早起已經能感受到絲絲寒意，在最喜歡的季節裡一定要做最喜歡的事情，所以繼續修車，并且努力把這件事做的更加有意義。

今天的主角就是這台GLC 300，此車18年出廠，到目前行駛了2.7萬公裡，定期保養但是從未做過積炭清洗，根據車主描述，此車平時就是上下班開開，，所以堵在路上是家常便飯了，今天過來主要是因為輪胎紮了，需要修補輪胎找到了我們這家店，進店後發現我們做的挺專業的，自己的車到公裡數了一直沒做過積炭清洗，正好交給我們給拆解檢查一下子。

維修準備工作 一睹芳容

M274,2.0升渦輪增壓發動機，官方數據最高可爆發出190千瓦的功率，可謂動力十足。搭配手自一體九速變速箱與（4MATIC）全時四輪驅動系統，安全性，舒适性一樣都不能少。

打開機器蓋，眼前一亮，這款機器從沒讓我失望過，永遠都是幹淨整潔的狀态。就是節氣門藏匿在中冷之後，清洗節氣門的工作量相對比其他車型要大很多，所以在4S店很少有師傅去主動建議客戶清洗節氣門。今天借此機會我們正好來驗證一下，2萬公裡到底有沒有必要清洗節氣門積炭，準備工作已經就緒，開始拆拆拆！

因為拆卸中冷器需要将發動機DME拆下來，就是發動機的電腦版。所以第一步就是鎖車，讓車輛進入休眠模式，可以理解為發動機電腦睡覺，如果不等電腦休息直接斷開插頭，他可能就會鬧脾氣，丢失數據或者損壞，到時候就該我頭疼了，所以必須嚴格按照操作标準開展工作。

待車輛進入休眠模式，便可以拔出發動機DME插頭。

DME (發動機電腦)

打開DME的固定卡扣就可以把電腦闆取出來了 ，一睹發動機電腦闆芳容。發動機電腦相當于發動機的大腦，一定是要輕拿輕放。

圖片來源于--我自己拍的 圖标自己畫的

拆開中冷器連接支架

斷開進氣壓力傳感器與溫度傳感器插頭 ，中冷連接着散熱水管，一般4S店的維修師傅會将其拆，所以後期還需要補加防凍液，其實完全沒有必要，隻需要将中冷器退下即可拆卸節氣門。用此方法既可以為我們節約成本，也可以給我們的客戶節省一桶防凍液的錢。

拆開中冷後，一片狼籍，但是亂中有序

看這厚厚的積炭，确實挺髒的吧

節氣門拆下後發現，内部的确有大量的積炭。已經嚴重影響發動機進氣

這麼多的積炭是如何形成的呢？

積炭，主要成分就是碳，除此之外還會有一些硫化物和氮氧化物，家用汽車的燃料一般為汽油，汽油在發動機運行的過程中，會有部分汽油沒有完全燃燒，會附着在燃燒室，氣門以及進氣系統内，在高溫高壓的環境當中，汽油中的膠狀物，碳化物，氮化物經過長時間的積累，就會形成所謂的積炭

什麼情況下容易形成發動機積炭呢：

怠速過多，比如堵車就需要長時間怠速。當低速過多，比如惡劣路況駕駛，發動機需要根據路況不停調節需要的燃油，很難達到精準控制。從而産生較多未完全燃燒的殘留。

清洗完工

清洗完成後的節氣門照片，是不是覺得眉清目秀路許多，這才是節氣門原本應該有的樣子。

必須安排扭力扳手

按照拆卸順序進行安裝，每一顆螺栓都按照标準力矩進行緊固。

為什麼清洗完節氣門需要匹配節氣門？

汽車在使用的過程中難免會有積炭産生，這些積炭對發動機的工況或多或少會産生一定的影響，工程師考慮到這些問題并想出了解決辦法，在對發動機電腦程序進行編寫的時候讓DME根據進氣量進行偏差補償，節氣門清洗完成後如果不複位到初始化狀态的話，DME會認為節氣門還是存在積炭，繼續進行補償導緻發動機油耗增加，所以還需要對節氣門進行極限位置學習，用診斷電腦告訴發動機電腦，節氣門我洗幹淨啦你不用操心了。

最後還需要對發動機電腦進行控制單元複位後整個積炭清洗工作才算完成。

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