去年年底,我在Bruntingthorpe Proving Ground拍攝Max Marshall’s bagged ’58 Austin-Healey,當時有機會拍攝XJ220。 通常,我會放棄拍攝基本屬于量産車的型号; 因為它們很難找到一個沒有被挖掘的有趣故事的角度。 但是,正如它會發生的那樣,這是一種以抽象的方式與Speedhunters相關的汽車。
XJ220從一開始就遭遇了停止生産 - 在350個計劃中,實際上完成了隻有大約275個 - XJ220并沒有達到預期。 最初出現的四輪驅動,四輪轉向和V12動力超級跑車,主動航空,最終到達(公開亮相四年後)作為後輪驅動,兩輪轉向和非航空活動的V6動力車。
盡管存在缺點,但現在卻提醒了不同的時代,汽車是為了快速建立,隻是因為人們想要這樣做。 XJ220僅存在于項目參與者的熱情,在空閑時間開發汽車的自願人員和自己的角度。 即使參與概念階段的捷豹以外的人也不能保證他們能夠看到工作的回報,或者汽車本身會看到生産。 不過,他們仍然有着自己的堅持。
從最初的概念到将汽車從“12”減少到6“,”4WD“到”2WD“,”4WS“至”2WS“,”10“英寸的輪毂縮短了車型 - 實際上從長遠來看,效果更好。 通過傾倒較重的幹式V12和複雜的四輪驅動系統,其中看到一個套筒驅動通過中置發動機連接前後驅動,以及其他系統 - 車輛減輕了幾乎400kg(881lb)的重量。 結果是一個更簡單的機器,幾乎沒有了原始概念的性能缺點。
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