12月中旬，我跑了2020年最後一次長途，這次我們來到川西高原，主要任務是對上面四款車做高原測試，出發前我把SR MAX250換上了全新的遠星公路胎，跑了一圈下來，經曆了日常騎的各種路況，現在來說說這對輪胎的使用感受。

出發後我才發現，我們一行四台車，有三台用的是遠星輪胎（“誠遠牌CORDIAL”為遠星旗下輪胎品牌之一），分别是以拉貨代步為主的彎梁車大陽110，強調操控玩樂的街車力帆KP350，還有出發前換的歐系大踏闆SR MAX250，看得出遠星在國内市場的占比還是比較大的。

這套輪胎的規格是前120/70-15，後140/60-14，與SR MAX250的原廠輪胎規格一緻，買來直上，裝輪胎的時候需要注意方向别裝反了，輪胎上有箭頭提示。

可以看到胎面布滿橫豎狀花紋，比較典型的混合花紋輪胎，同時兼顧了排水性、抓地力、散熱性、穩定性等綜合路況行駛需求，是一對典型的以公路性能為主導的多功能胎。在我們跑川西的時候也遇到了多種路況，這對輪胎是一個很好的考驗。

這次我們大部分時間還是在鋪裝路面行駛，也就是上面這種平整的瀝青路面，冬季的高原氣溫較低，胎面溫度上升較慢，抓地力相對來說不如平原好。好在這對遠星輪胎的胎面相對較軟，溫度上升沒那麼慢。

在鋪裝路面的表現，遠星這對輪胎的表現總體來講很稱職，幹地抓地力較好，跑起來比較安靜，路感清晰，還有一定的緩震效果。

濕雨路面和比較極端的冰雪路面這次我們也有遇到，在濕雨路面，胎面的排水紋起到了較大的作用，對抓地力有一定的提升效果，相比原廠輪胎确實有一定的提升。至于冰雪路面，雖然輪胎因素是一方面，但更多的是考驗駕駛者的經驗技術，前面我專門寫了一篇，有興趣可點擊這裡了解下。

這次玩得比較嗨，我們把大踏闆騎出公路，來到了碎石路面和涉水路段，這應該算是一輛大踏闆能遇到的極限路況了，一方面我想試試這對輪胎在非鋪裝路面的表現，另一方面，我想試試輪胎的強度（抗穿刺效果），雖然被紮胎還有一部分運氣因素。

這段爛路跑下來輪胎沒出現任何問題，足夠應付一般的非鋪裝路面，對于一輛以公路性能為主打的大踏闆，和輪胎來講，它們在非鋪裝路面的表現已經大大超出了我的預期。

再提一下，這對遠星輪胎為“NYLON”胎，也叫尼龍胎或斜交胎，簾布層是斜交排列的，使得胎面和胎側的強度較大，且胎側有2層滌綸胎體層，在胎側相對脆弱的部分強度較大，跑爛路的時候不容易被紮穿。

這一趟各種路況跑下來，我對這對輪胎的評價是省心稱職，順便我們怎麼造，輪胎沒出現任何問題，基本上就沒管它，一路玩得很嗨，這對默默無聞的輪胎有一定的功勞。

希望它和我的SR MAX一起，往後陪我跑更多地方。

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