近日，乘聯會公布了今年上半年車企銷量排行榜，除了跌幅最大的上汽通用以外，自主品牌長城汽車的銷量下滑也比較明顯，長城汽車上半年銷量為380893輛，同比下滑17.5%，相比吉利長安等自主車企下滑幅度明顯更大，市場份額跌到了僅剩4.1%。

原本自主品牌三強的格局是吉利長安長城，但是随着比亞迪的異軍突起和長城汽車的銷量下滑，長城汽車的銷量已經跌到了自主品牌的第二梯隊。可能很多人都沒想到，傳統的自主品牌三強，長城汽車卻是第一個掉隊的。因為這幾年，長城汽車的技術研發成果頻出，甚至在傳統三大件方面，長城汽車坐穩了自主第一。

2017年，長城發布了1.5T的4B15發動機，這款發動機是長城正向研發的開始，2021年長城發布了3.0T V6 縱置9AT的動力總成，這款3.0T發動機表現搶眼，搭載了時下前沿的雙噴射、雙增壓、雙電子節氣門、可變油泵技術，最大馬力354Ps，最大扭矩500Nm，配合48V輕混電機，峰值扭矩可以達到550Nm，并且在1500轉就可以輸出最大扭矩，在此之前，自主車企還沒有自主研發3.0T發動機的能力，長城是第一個。

在變速箱方面，長城汽車近兩年推出了9DCT變速箱，已經在摩卡上量産上市，這是全球首款橫置9速濕式雙離合變速器，采用集成電子泵設計、高度集成的電子模塊設計、緊湊同步器設計等技術，在自主品牌之中也是獨一份。而坦克500上搭載的首台國産自主研發的9AT縱置變速箱，速比範圍為8.843，長城的縱置9AT出現之前，國内自研高端變速箱技術是一片空白期，目前真正做變速箱開發的主機廠、還做到9AT的隻有長城一家。

在新能源領域，長城汽車也推出了DHT混動、大禹電池等技術成果，可以說，長城汽車的技術實力并不弱，甚至可以說傳統燃油車三大件方面，長城汽車堪稱自主最強，但是為什麼這樣的長城汽車，反而第一個掉隊了呢？

1、專注SUV自我受限

長城汽車專注SUV車型，是創始人魏建軍提出的，雖然這個戰略讓長城汽車坐穩了自主品牌SUV領導者的寶座，但是在如今的市場競争環境之中，已經越來越行不通了。一方面，随着購車人群越來越年輕，年輕人對于操控更好的轎車車型更加青睐，而SUV市場已經從增量進入到了存量的競争，長城要不斷面對競争對手的挑戰。另一方面，專注SUV車型，導緻長城汽車旗下的車型重疊度太高，無論怎麼規劃，都難以避免出現旗下品牌相互競争的情況。

2、産品規劃混亂

長城汽車這幾年的戰略規劃有些讓人看不懂，坦克系列一上市就取得了不錯的市場反響，卻從魏牌汽車獨立了出去，導緻魏牌汽車的沖高之路又失去了一大助力。歐拉系列專注于女性市場，導緻在男性純電動車市場，長城汽車幾乎是空白。混動技術搭載在魏牌車型上面，卻遲遲不下放給哈弗，導緻哈弗H6的銷量節節下滑，痛失銷冠寶座。

3、高端化探索失敗

作為傾集團之力打造的高端品牌，魏牌汽車似乎一直沒有找準自己的定位。6月份，魏牌汽車的銷量同比下滑了38.67%，僅售出了2887輛，和領克的差距越拉越遠。

去年，魏牌汽車開始了轉型，将豪華SUV的定位轉變到智能高端SUV，但是這樣做也意味着魏牌之前所建立的品牌認知全部推倒重來，而魏牌汽車的咖啡系列命名也被很多人吐槽，既不好記，也很難區分級别高低。

回想2018年，WEY高歌猛進，年銷量高達14萬台，一時間風光無限。但是魏牌汽車這幾年卻在不斷走下坡路，究其原因，VV時代的WEY浮于表面弱于内涵，做好了外觀内飾的豪華感，但是在機械素質方面卻乏善可陳，而咖啡時代的魏派，卻矯枉過正，機械素質和能耗表現出色，卻在設計和包裝上沒有那麼用心了。

當然了，長城汽車的問題，不是以上這幾點就能夠概括的，但是不論怎麼說，我們還是希望長城汽車，能盡早找準自己的定位和方向，畢竟，長城汽車這幾年在技術上面的突破，給了我們太多的驚喜，銷量下滑希望能夠給長城汽車敲響警鐘，也希望我們印象中那個銳意進取的民族企業長城，能夠早日恢複它的光芒萬丈。

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