廣汽集團（GAC）旗下Aion（埃安）品牌将要推出一款電動超跑。就在今年的9月15日，埃安已經将這台電動超跑亮相了。

圖：如果遮住車尾的中文，小編相信沒有人知道這台車竟然是出自埃安之手。

這台出自埃安的電動超跑名為Aion Hyper SSR，新車共有兩個版本，分别是Hyper SSR和Hyper SSR Ultimate賽道版。兩者最大的區别無非就是在電機數量和動力上的不同，一台是後驅一台是四驅的差别，其餘配置上兩者是相同的。根據資料顯示，頂配的賽道版車型上有着高達1225匹的馬力，以及12000牛米的最大扭矩。嗯.....小編沒有多打一個零，隻不過12000牛米這個概念恐怕不是那麼多人能懂吧，其中也包括小編。請恕小編經曆有限，本人最多隻試駕過800牛米扭矩，750匹的傳統内燃機性能猛獸，有着這麼強勁的動力表現，小編已經覺得非常恐怖了。沒想到埃安帶來了一台有着12000牛米的電動超跑。坦白說，小編真不認為有誰能真的将用盡如此恐怖的扭矩輸出。

圖：1.9秒的0-100加速，這樣的數據放在一台電動超跑上，小編并不覺得意外，因為在它之前已經有另一款電動超跑能做到了，它就是Rimac Nevera。

在資料中提到，這台Hyper SSR電動超跑使用了100%碳纖維外覆蓋件，看到這裡小編就郁悶了。為什麼埃安絲毫沒提到這台電動性能猛獸的車架呢？要知道，車身使用全碳纖維和車架使用全碳纖維，這兩樣無論是生産還是研發成本上可是完完全全的兩回事。一台有着如此恐怖動力輸出的電動超跑，沒有使用一體式碳纖維車架，反而是在外觀上使用了全碳纖維部件。如果能讓小編選的話，小編另可要碳纖維車架也不要全碳纖維車身部件。一台有着如此恐怖扭矩和馬力的性能猛獸，其車架如果還是使用普通的鋼鋁混合材質，小編不得不擔心這個車架究竟能使用多久會産生金屬疲勞。

當然，我們都知道碳纖維制成的部件是無法修複的，也就意味着一旦車輛發生嚴重事故，碳纖維車架一旦收到損傷，這台車就已經宣布死亡了。但是買的起超跑的人群，不都是追求車輛的極緻性能以及品牌曆史去的嗎？埃安既然沒有品牌故事可言，那麼在車上是不是應該做到更加極緻呢？外觀使用全碳纖維覆蓋件，是能有效降低車身重量，但是這些減重能有一個無論是強度還是重量更輕的碳纖維來的重要嗎？

圖：至于内飾以及有什麼樣的電子技術，小編在這裡就不過多贅述了。看完之後，小編隻想說來個不會開車的，都能在賽道上獲得好成績吧。

最後來說說售價吧，普通版的Hyper SSR售價為128.6萬，Hyper SSR Ultimate的售價為168.6萬。看到這個售價，小編也能明白為什麼這台電動猛獸沒有使用碳纖維車架，而是選擇碳纖維車身覆蓋件。站在埃安作為一家車企的角度來看，小編能明白這台Hyper SSR為什麼隻能做到這裡。售價上說貴吧，也真說不上。站在超跑這個隊列裡看，還真沒那台超跑能便宜過它。如果真的要對比，就隻能拿稍微比它低級的保時捷911跑車來說了。頂配的Hyper SSR Ultimate售價和一台經過選配的911落地價接近，但是能買的起這個價位的車型，又有多少人會買一台國産的電動超跑呢？要說性能Hyper SSR Ultimate一定要比911好，但是論品牌價值，車型曆史這方面，這兩者就是一個天一個地的區别了。

Hyper SSR Ultimate作為一台超跑，小編認為在造它的時候就不應該過多考慮生産成本以及能賣出多少台的區别，能叫超跑本來就不是走量的車型。更何況Hyper SSR是埃安品牌的第一台超跑，難道不應該做到極緻來打響名聲嗎？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!