我們時長在關于奧迪A4L的報道下面看見這樣的評論：“切，這不就是一台邁騰/帕薩特換殼嘛，有啥臉面說自己是高端車？”“買奧迪A4L真心不如買一台更便宜的大衆，這玩意兒就四個圈貴！”

看來，很多朋友都認為，奧迪A4l隻是徒有其表的樣子貨，就其本質而言，這玩意兒的内核就是邁騰或者帕薩特！或許是奧迪與母公司大衆的聯系太過于緊密，以至于大家會有如此看法。但是，我們凡事都講究一個刨根問底。既然有人說了，“奧迪A4L和邁騰是換殼車”，那麼我們就來詳細解讀一下，奧迪A4L，到底是不是大家認知的這樣。

這一代A4L與邁騰的關系，或許隻有殼子比較像

目前，奧迪A4L和大衆邁騰皆已完成了換代，奧迪A4L為大衆（奧迪）家族中型車的第九代車型（B8），而邁騰則是第八代車型（B8）。兩者從外觀上看去，都很有德系風味，嚴謹、刻闆以及恰到好處的精緻都為它們劃上了德系車代表的符号。

但是，它們雖然都充滿了德味兒，但基底卻有很大的不同。首先，作為第九代版本的奧迪A4L，在代差上要領先了邁騰一代。另外，在底盤平台上，兩輛車截然不同。奧迪A4L采用了縱置平台（MLB），也就是說，它的發動機和變速箱是縱列式排布。

那麼，大家都知道縱置布局更适合于後驅，但是為什麼大部分奧迪A4L都是前驅呢？不可否認的是，在前驅版本的奧迪A4L上，由于動力輸出軸與傳動部分處于垂直狀态，所以必然會發生動力傳遞的損失。而奧迪A4L基于縱置前驅的考量則是為了更好地适應前五連杆懸架，并預留出充足的空間。

另外，在中高配車型上，奧迪A4L是帶有quattro四驅系統的。在前期，奧迪A4L的四驅系統是帶有中央差速器的，隻有縱置布局才能兼容。雖然這一代車型舍棄了托森式全時四驅結構，但依舊有一根傳動軸，縱置布局能更好地兼容這一結構。

而邁騰則是一台純粹的前驅車（不考慮海外的4Motion版本），所以，MQB平台前置前驅的布局在一台普通的中級車上也能想得通。

另外，邁騰的懸架結構是比較傳統的前麥弗遜後多連杆。這也就意味着，奧迪A4L的懸架系統在實際駕駛中更有優勢，除了更加舒适更加柔韌外，前後五連杆懸架也能帶來更強的彎道極限性能。所以，在針對底盤的駕控感受上，兩者不可同日而語。

都是EA系列發動機，但A4L的技術更加先進

在這一部分，我們将排除奧迪A4L的35TFSI版本（1.4T），因為它的各項參數都與邁騰280TSI保持了一緻，不在此讨論範圍之中。

以奧迪A4L 45TFSI和邁騰380TSI為例，雖然兩者都采用的是EA888 Gen3發動機，但是功率調教完全不同。奧迪A4L由于采用了可變氣門升程技術、分層燃燒技術等，在最大功率上，要比邁騰高出23kW的功率。在實際駕駛感受中，奧迪A4L的實際動力感受要比邁騰強勁許多。

在變速箱方面，奧迪A4L采用的7速濕式雙離合變速箱代号為DL382。其額定輸出峰值扭矩為400N·m，并且适合兩驅、四驅兩種動力結構。更為重要的是，由于采用了雙液壓油路和獨立的離合器冷卻系統，奧迪A4L的變速箱過熱幾率更小，耐用性和平順性也更加出色。

而邁騰，采用的7速雙離合變速箱代号為DQ380，也就是我們常說的DSG變速箱。在這套傳動系統下，由于是橫置平台，無法兼容四驅（四驅版的變速箱與之不同）。并且，它的離合器散熱主要依靠于本身的濕式散熱，效果不及獨立離合器冷卻系統理想但高于但是雙離合散熱效果。再加之液壓回路僅有齒輪箱1路，所以耐久性和平順性依然不及奧迪A4L。

論車型曆史，A4L與邁騰也是兩款車型

作為奧迪品牌和大衆品牌的中級車，A4與邁騰（歐版Passat）都有着很長的曆史淵源。在1973年，大衆開發出了代号為B1的中級車——Dasher，以此為藍本，成就了後期的桑塔納、帕薩特、邁騰等多款車型。湊巧的是，這其中并沒有一款車是奧迪的藍本。

而奧迪A4的曆史，可以追溯至1972年。并且奧迪A4是由一款車系換名而來，在早期，這個車系叫做80系，就像奧迪A6前期叫100系一樣。而更早的時候，奧迪80并不是一個車系，而是奧迪F103系列中的一款車型，由于最大功率為80kW，由此而得名。在随後的時期裡，奧迪A4車系也由此誕生。

編後語：

可以說，奧迪A4L與邁騰屬于一位母親（大衆集團）生下的兩個孩子。奧迪A4L就像是一位哥哥，在幾十年的發展曆史中植根于高端系列，并且逐漸與邁騰拉開了距離。而邁騰，在祖輩上雖然與A4L有血緣關系，并且一些部件可以通用，但終究來說，它們如今的血脈已經被淡化了許多。

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