汽車之家總經理?“看車買車用車，都回汽車之家”，汽車之家的廣告語把名字裡的“家”字用到了極緻，巧妙地拉近了與用戶的距離曾有汽車行業人士說，相比易車，汽車之家的名字占了便宜，讓人一下就知道是個跟車有關的網站，用戶教育成本小了很多，下面我們就來說一說關于汽車之家總經理?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

汽車之家總經理

“看車買車用車，都回汽車之家”，汽車之家的廣告語把名字裡的“家”字用到了極緻，巧妙地拉近了與用戶的距離。曾有汽車行業人士說，相比易車，汽車之家的名字占了便宜，讓人一下就知道是個跟車有關的網站，用戶教育成本小了很多。

世界上沒有一成不變的事兒，這個“家”也是人來人往，變化不斷。以前是李想、秦緻們的“家”，現在是平安系的“家”；有人說它是汽車之家，也有人說它是“車托之家”......尤其是今年，這個“家”變化之大，讓人瞠目結舌。股價、市值腰折，多位高管“離家出走”......讓人不禁疑問，這個“家”到底怎麼了？

2021年的汽車之家，可用“慘”來形容。

2021第一季度，淨營收為人民币18.4億元，同比受疫情影響嚴重的2020年第一季度增長19.1%。到了第二季度，增長的勢頭戛然而止，直接轉為下降。第二季度，汽車之家淨營收 19.380 億元人民币，同比下滑 16.2%；淨利潤7.549 億元人民币，同比下降 8.4%。在營收構成中，線索收入同比下跌11.5%，媒體收入同比下跌達35.6%。

相比業績下滑，汽車之家的股價表現更“觸目驚心”。

二季度财報發布後，汽車之家股價一度跌破40美元，總市值跌至50億美元左右。雖然截至10月21日，股價、市值有所回升，分别達到51美元、64.95億美元。但與汽車之家此前100美元的最高股價和140億美元的最高市值相比，可謂攔腰截斷。

春江水暖鴨先知，對于汽車之家的業績下滑，資本市場早早就開始“用腳投票”。在二季報發布的前一個月——2021年7月，汽車之家的美股和H股就分别下跌12.78%和11.82%，位列跌幅第一、第三位。當月，摩根士丹利預計汽車之家二季疲弱，分析師Eddy Wang将汽車之家評級從高配降至平配，目标價從106美元下調至50美元。

殺人誅心，資本對汽車之家的評價更狠。8月份，美銀将汽車之家評級從買入下調兩個級差至跑輸大盤，并稱“汽車之家已經從穩固的在線垂直市場領導者轉變為受汽車業逆風和競争影響而日益疲軟的市場參與者。”

業績下滑是“屋漏”，股價下跌是“連陰雨”，與此同時，汽車之家還經曆着高管離職“寒潮”。

今年年初1月，汽車之家董事長兼CEO陸敏退休，原平安産險副總經理龍泉出任董事長兼CEO；5月27日，汽車之家聯席總裁張京宇同樣因個人原因辭職；7月4日，汽車之家首席财務官鄒鈞也因個人其他原因辭職；10天前，汽車之家CTO王曉也因個人其他原因辭任；10月21日，汽車之家董事劉東因個人其他原因辭任......

（2021年3月，汽車之家二次上市敲鐘的不是陸敏，而是剛接任的龍泉）

2021年前10個月，汽車之家4位實權派高管和1位董事變動。放眼中概股，這樣的高管變動頻率和幅度也是絕無僅有的。

這幾個月裡，業績、股市、管理層三重負面信息輪番“襲擊”汽車之家，不慘才怪。

管理層的變動勢必會影響一個公司的業績，放在一般公司，如此頻繁的高管變動說不定公司都要停擺了。不過，汽車之家是個另類，它不怕高管變動，至少在過去幾年是這樣。

2016年，平安入主汽車之家，正式成為大股東，陸敏、康雁等平安系高管掌舵，汽車之家前CEO秦緻、CFO鐘弈祺，以及韓松、李欣、胡永平等多位VP相繼被“清洗”，這是第一波大的高管變動。老闆換了，用自己人代替，雖然殘酷，但也可以理解。

隻不過，一年後，從平安空降的汽車之家總裁康雁、CFO王俊朗等“自己人”也相繼離職，讓人感覺汽車之家的高管并不好幹。

就是在這樣的背景下，汽車之家的營收從2016年的59.6億元人民币攀升至2020年的 86.6億元，淨利潤更是從14.279億元增長至36.21億元。與之相應，五年來，易車與其營收旗鼓相當，但其2020年上半年虧損就近13億元，更顯汽車之家的優秀。

為何高管頻繁變動，汽車之家還能一路向上，大概有幾個原因。一是，汽車互聯網是條好賽道，且商業模式成熟。各大主機廠手握上億的營銷費用，而互聯網營銷不可或缺。放眼行業，除了易車和近兩年起來的懂車帝，并沒有其他對手能對汽車之家構成威脅，作為頭部平台，汽車之家自然成為廠商投放的重點。

二是，平安進一步挖掘了汽車之家的商業價值。自平安系入主後，網上有一種為汽車之家感到惋惜的聲音。原汽車之家副總裁馬剛曾撰文稱“汽車之家最珍貴最核心的東西将迅速稀釋、消失，它的價值觀、使命感、凝聚力，它的企業操守和行為準則……都會像灰塵一樣在資本的狂風中被吹散得無影無蹤。”

但小孩兒才分對錯，成年人隻看利弊。平安在商言商，入主汽車之家就是為了賺錢，所謂的情懷不是考慮的重點。不論是陸敏提出的車内容、車電商、車金融、車生活“一魚四吃”戰略，還是加大B端主機廠、經銷商的服務力度，售賣數據産品等，平安進一步榨出了汽車之家的商業價值。

然而形勢在今年發生了變化，汽車之家遇到了開篇所講的“水逆”處境。那麼，原因何在？

高管的頻繁變動是表面現象，是新傷。深層次原因是，汽車之家的舊玩法跟不上汽車産業的新變化。

一個典型代表是汽車之家引以為傲的内容版塊，對于以優質内容吸引用戶，再将用戶流量售賣給車企、經銷商從而變現的汽車之家來說，優質内容的重要性不言而喻。社區論壇和遊記類圖文内容曾一直是汽車之家引以為傲的資本，然而随着社區内容産品的沒落，以及視頻、短視頻的興起。汽車之家曾經的内容優勢正遭遇颠覆性挑戰。

這種挑戰反映在流量維度，第三方數據機構QuestMobile的數據顯示，汽車之家App日活用戶數自2019年11月起，月度同比連續下跌12個月，其中個别月份跌幅超30%。

與此同時，競争對手卻在快速成長。第三方數據公司極光《2021年Q2移動互聯網行業數據研究報告》顯示，易車系App今年Q2月活用戶較去年同期增長迅猛，MAU均值達3177.3萬，同比增幅為57.2%，自2020年Q4以來一直位居行業第一。

圖來源：《2021年Q2移動互聯網行業數據研究報告》

另一個競品懂車帝，也得益于字節系流量、算法、短視頻優勢，迅速成為主機廠、經銷商營銷獲客的新陣地。

在商業變現環節，QuestMobile發布的《2020汽車行業營銷洞察盤點報告》顯示，在包括汽車垂直平台、長視頻、短視頻及信息流平台中，易車在2020年TOP10新車型廣告投放媒介中占據22.2%的份額，超過汽車之家成為汽車廠商新車廣告投放首選平台。

圖來源：《2020汽車行業營銷洞察盤點報告》

除了要迎接競品的進攻，汽車之家還應對新的行業環境：新能源、智能網聯推動汽車産品疊代；90後、00後有着新的消費習慣、觸媒偏好；4S店遭遇造車新勢力“直銷”模式的沖擊.....

面對如此複雜的局面，前不久，龍泉執掌下的汽車之家新提出了“生态化”戰略，即汽車之家 平安雙生态，全方位服務C端消費者 B1端主機廠 B2端汽車生态各類參與者。說通俗一點，就是跟平安一起，圈更多用戶，從主機廠、經銷商、二手車商等環節賺更多錢。

與此同時，汽車之家也開始強調用戶結構的年輕化，以及自己在數字營銷、智慧營銷領域的優勢，展現自己跟得上時代的腳步。

以平安的體量來看，汽車之家的那點營收或許并不值得惦記，但它卻有重要的入口價值，是一個成本低廉的精準流量入口，對其金融業務意義重大。而且，我們也相信，汽車之家會在平安的協助下，再賺幾年錢，隻不過，能賺多久就不好說了。

那麼，汽車之家到底是誰的汽車之家？如果說汽車之家是車迷、車主的“家”，估計有人不答應；如果像網友一樣諷刺它是車托之家，汽車之家不會答應；當然，它也不再是這些年陸續離開的高管的“家”。也許，隻有資本的“家”，才是絕大多數人能接受的答案。

圖片來源于公開網絡，侵删。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!