外貿人選擇貨代的底層邏輯

作為一個曾經的貨代人，今天簡單聊下外貿人關于物流貨代的底層邏輯。

物流按照運輸方式基本分為空運，海運（整櫃，拼箱）為主。其他還有公鐵聯運，DDP，DDU等。但是一般情況下，空運，整櫃，拼箱已經滿足大部分外貿人的需求。

關于船公司：

MSC,MSK,APL,WHL,EVERGREEN,CMA,HPL等等這些船公司，都有其各自的優勢和劣勢，比如說MSC前身是海盜起家，浪子回頭做了貨運業務，價格奇低，但是倉位不敢保證；MSK高端船公司，大客戶的标配，運價高，時效快；還有其他一些船公司在特定線路有價格或航程優勢等。

船公司擁有議價權和倉位權，會下放給貨代公司，然後由貨代公司向船公司訂艙。

關于貨代：

貨代分為一代和二代，船公司把倉位放給一代或者二代，都必須由一代去訂艙，所以一代很多時候還可以接同行的貨物。

關于莊家：

這裡莊家的意思可以理解為某船公司價格或訂艙具有優勢。比如我以前的老東家，WHL莊，并且是一代，那我們能拿到萬海的好價格，并且可以直接訂艙，這樣很多時候，我們可以接直客訂單的同時，還可以接同行的貨。同理，空運莊家。

關于船公司約價：

約價可以理解為船公司和某發貨人的一個協議價，保證一年走多少貨物的前提下給予一個遠低于市場的價格。但是必須用該發貨人的擡頭發貨。

關于信譽度：

任何行業，任何公司，信譽永遠是第一名，這幾年也聽到過不少貨代低價攬貨，結果卷款而逃，所以很多時候價格如果遠低于市場價，就得留個心眼。

從上面不難發現，理論上一代更占優勢，但是為什麼市場上二代公司更多呢？

因為一代有很多是做同行生意，也就是一代接二代的訂單，這樣一代不需要跟直接客戶打交道，隻要維護好同行，同行就會幫一代接單。

而二代在行動力，服務方面會更願意付出，這包括但不限于賒賬，免費驗貨，監裝，返傭，人情往來，情感顧問等（似乎有開車的迹象）。

我自己一般會根據客戶要求選擇不同船公司和貨代，比如客戶需要價格便宜的，對時效沒要求的就找A船公司；比如客戶需要時效快，價格無所謂的，就找B船公司，以此類推。

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總結：各位外貿人可以根據自己的要求從價格，航線，航程等方面去選擇貨代，無論一代還是二代，适合自己的才是優勢貨代，小夥伴們有什麼貨代方面的問題也可以留言一起交流。

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