對于電池來說,新電池配對再好,随着壽命實驗的循環,電池容量差,電池荷電狀态的差異都會出現。這樣,就需要在電池管理系統中适應電池的容量差和荷電狀态差,形成完備的均衡措施。
電池組裝
電池制造商往往會注意到出廠的電池容量差和荷電狀态差,往往會忽略使用中會快慢不等的出現這些變化,而對付這些變化的應該是電池管理系統的問題。
電池制造商往往會對自己的電池出現問題,應該是忽略了電池管理系統的問題。而電池制造商往往提不出良好的電池管理的要求,在這方面的研究極少,而一味地抱怨用戶,一推了之。
锂離子電池
我認為,锂電池使用的好,電池管理系統的研制工作幾乎不亞于研制電池的一個種類。在什麼循環實驗中,電池組中單體電池的容量差和荷電差必然會出現。
最簡單的方法就是每50次做一次放電容量檢測,然後恢複到電池管理系統的充電狀态,繼續做循環壽命實驗。這樣就描繪出電池容量差和荷電狀态差的總和。
電池技術
每節電池有電壓控制,充電控制:钴酸锂不超過4.2V,電壓達至4.3V時關斷充電。錳酸锂不超過4.25V,電壓達至4.35V時關斷充電。磷酸鐵锂不超過3.65V,電壓達至3.75V時關斷充電。
電動車電池
放電控制:钴酸锂不超過2.75V,電壓達至2.65V時關斷放電。錳酸锂不超過2.8V,電壓達至2.7V時關斷放電。磷酸鐵锂不超過2.2V,電壓達至2V時關斷放電。(完結)
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