2019 年 9 月 18日，濟萊高鐵項目開工建設，吹響了濟南加快推進全域一體融合發展的号角，開啟了濟南軌道交通人在全國率先探索市域高鐵建設的新征程。2022年9月15日，濟萊高鐵開始聯調聯試，标志着進入通車運營倒計時階段。在濟萊高鐵開工三周年到來之際，濟南軌道交通建設者正奔忙在建設一線，全力完成後期建設工作，向着年底通車目标奮進……

濟萊高鐵作為全國首條市域高鐵，是山東省高速鐵路網的重要組成部分，既肩負着濟南“米”字型高速鐵路網開篇布局的重任，又承載着沿線各區廣大市民的“高鐵夢”。三年來，濟萊高鐵建設者到底攻克了哪些工程技術難點？收獲了哪些值得業界學習和借鑒的寶貴經驗？9月18日，記者走進濟萊高鐵建設項目部和施工一線，近距離感受濟萊高鐵建設的火熱場面，探尋其三年蝶變的密碼。

黨建領航工程建設

黨建工作做實了就是生産力，做細了就是凝聚力，做強了就是戰鬥力。濟萊高鐵自開工以來，一直堅持黨建領航，工程建設到哪裡，黨旗就插到哪裡！

濟南軌道交通人是第一次建高鐵，沒有經驗怎麼辦？濟南軌道交通集團交通發展投資公司黨總支組建多支黨員突擊隊，對工程建設、技術攻關、合約管理、征地拆遷等工作難點展開攻關。

趙松壯是濟萊高鐵建設項目部黨員突擊隊中的一員，他負責的章丘南跨京滬高速特大橋需要跨越岩溶地層，地下溶洞密布，最長樁基需要80多米，為國内罕見。在樁基施工中，如果不采取措施，澆到地下的混凝土就可能像水一樣，順着溶洞到處流，做了無用功不說，還會造成經濟損失。

如果采取傳統的施工工藝封堵溶洞，速度慢，肯定會影響整條線路的工期；如果采用新工藝，效率高成本更高，将大大超出建設預算。是多花錢保工期？還是省資金棄進度？黨員突擊隊成員針對這一問題展開了攻堅，他們查資料、看文獻、與參建單位反複研讨，最終确定了用夜視攝像頭探明溶洞位置，再用鋼護筒進行封堵，不但成功解決了混凝土澆築問題，還大大降低了施工成本，提高了施工效率。

“我們将黨建與項目建設深度融合，确定了‘1 345’黨建工作建設體系，打造跟着學讀書圖書角并開展讀書分享活動，推行星級員工考評制度……鍛造了一支特别能吃苦、特别能戰鬥、特别能奉獻的鐵軍隊伍，有力推動了項目建設。”濟南軌道交通集團總經理助理兼交通發展投資公司黨總支書記、總經理路林海告訴記者。

濟萊高鐵線路長，施工單位及工程建設涉及的單位多，為了進一步凝聚工程建設合力，交通發展投資公司黨總支牽頭成立由市、區相關部門，街道和濟萊高鐵設計、施工單位等15個黨組織組成的濟萊高鐵黨建聯盟，通過優勢資源聯享、黨員隊伍聯建、中心工作聯動、作風紀律聯抓等，凝聚黨建合力，團結帶領廣大建設者攻堅克難、快幹實幹。

今年4月，正值濟萊高鐵向年底通車目标攻堅決勝的關鍵期，一場比2020年初更為嚴峻的疫情大考突然來襲。受疫情影響，全線38處工地全部停工，使得本來就緊張的工期雪上加霜。為了盡快推進工程複工複産，濟萊高鐵建設項目部黨支部協調市城鄉交通運輸局、沿線各區行業主管部門，迅速開展複工複産驗收工作，僅用8天就實現了全部工地複工複産，成為全市首批複工複産的建設項目。

複工後，各參建單位面對站前工程和鋪軌、四電等站後工程交叉作業的難題，再次發揮黨建聯盟的力量：各施工單位通力協作，站前工程施工單位增加人員、機械設備等要素保障，加快工程建設，将耽誤的工期搶回來，為站後工程施工争取了時間，實現了靜态驗收順利通過、動态驗收如期開展的目标。

高鐵建設的“百科全書”

有關資料顯示，截至2021年，我國高鐵通車裡程世界第一，山東高鐵通車裡程全國第三。在衆多高鐵線路建設中，大多由國家或省級平台投資。作為全國首條市域高鐵的濟萊高鐵，卻由一個沒有任何高鐵建設管理經驗的市級平台——濟南軌道交通集團投資建設，對于他們來說，在“建設、管理、收益平衡”等方面都是一個難題。

承擔濟萊高鐵建設任務的濟南軌道交通集團，既要“拆”也要“建”，不僅負責所有的工程建設，還要協調沿線各區政府組織建設、投資、征遷工作，在确保鐵路通車的同時，規劃高鐵新城的發展，把高鐵建設及後期車站周邊開發與區域經濟全面融合發展。工程建設難度不是簡單的“1 1”，而是呈幾何倍數的遞增。更為重要的是，在全國範圍内沒有市級平台建設高鐵的先例，濟南軌道交通人沒有任何經驗可以借鑒，完全靠自己去研究和實踐。開建三年來，他們一路攻堅克難、砥砺奮進，勇闖“無人區”摸着石頭過河，取得了意想不到的好成績。

濟萊高鐵線路全長117.49公裡，其中橋梁53座總長約48公裡、隧道24座總長約43公裡，橋隧比例近78%。全線設濟南東、曆城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站。放眼全國，濟萊高鐵并不長，但卻是我國高鐵建設的“百科全書”。

隧道、路基、轉體橋、系杆拱橋、懸澆連續梁、現澆連續梁，濟萊高鐵項目涵蓋了高鐵工程建設的多種方式；平原、丘陵、山區、沉積岩、花崗岩、石灰岩，遇到了高鐵建設的各類地形和地質；跨高速公路、鐵路、國省道、河道、水庫，高鐵上跨施工的多種情況都有涉及；遷改燃氣、輸油管線，低壓、高壓、超高壓電力線路，管線遷改種類繁多；穿越城市、城郊、鄉村，高鐵建設的各類外部環境應有盡有……

面對這樣一條“百科全書”式的高鐵，濟南軌道交通人知難不畏難、幹什麼學什麼、缺什麼補什麼，集團抽調優秀員工組建了濟萊高鐵建設項目部，到京張、京雄高鐵等重點工程觀摩，學習先進的建設管理經驗；配合工程建設進展，邀請隧道、橋梁、工程地質、混凝土結構、高鐵電力、信号等方面的專家來授課，提高員工的業務知識水平。此外，開展讀書分享會、業務研讨會，形成濃厚的學習氛圍，帶動項目管理人員在學習中實踐、在實踐中創新。

據統計，濟萊高鐵先後立項10項科研項目，在全線推廣應用22項工裝工藝，提高了工程建設的速度和質量。自2019年9月18日開工以來，先後實現全線隧道貫通、全線貫通、全線鋪軌貫通、新建站房主體結構全部封頂等工程節點，2022年8月22日順利通過靜态驗收，9月15日開始聯調聯試，迎來了建成通車的最後決勝階段。

用“繡花”功夫鑄精品工程

濟萊高鐵自開工起就樹立了打造精品工程的目标，嚴把安全質量關。施工圖紙宛若繡花底圖，施工場地是巨大的繡布，在哪兒下針、縫多密，都要精準，針針都要繡在實處。濟萊高鐵建設堅持樣闆引路，持牌驗收、提升工裝工藝水平等，全面提高施工質量，打造精品工程。

“我宣布，濟萊高鐵雪野站候車廳裝飾裝修通過首件評估！”随着評估組的集體決定，2022年9月13日，雪野站候車大廳裝飾裝修作為全線新建站房的樣闆工程通過評估。後續其他4座站房的候車大廳的裝飾裝修，也将按照這一标準執行。

濟萊高鐵站前及站後工程共設置82大項首件評估項目，大到鋼筋型号、混凝土澆築質量，小到水龍頭、控制開關安裝，都在評估範圍内，旨在為後續同類型施工提供樣闆和标準。

同時，在施工中，每道工序施工完成轉入下一道工序前，都要進行監理旁站持牌驗收，明确驗收工序内容、部位、人員等關鍵信息，并留存相關影像資料。

首件評估和持牌驗收是“繡花”質量把控的制度要求，但僅有這些還是不夠的。工欲善其事，必先利其器。做好“繡花活”，還需要先進的工裝工藝等“針線”硬支撐。在隧道施工中，長期以來，确認隧道二襯混凝土是否脫空密實、強度及厚度是否足夠等，很大程度要依靠人工監控手段來實現，監控不到位，就容易造成混凝土“蜂窩麻面”現象。

在濟萊高鐵隧道施工中，全部采用智能二襯澆築台車，可實時監控混凝土澆築狀态，有效減少隧道拱頂混凝土不密實導緻脫空和空洞等問題的出現。除了智能二襯台車，還有隧道施工中的三臂鑿岩台車、液壓式自行仰拱棧橋，橋梁施工中的全封閉式挂籃、智能溫控模闆，箱梁生産中的全自動張拉機、全自動鋼筋數控彎箍機、箱梁鋼筋定位支架，四電工程施工中的接觸網支架預配平台等一大批工裝工藝的使用，大大提高了工程建設的質量。

“繡花”不僅要有好的針線和質量把控标準，還需要有技術高超的“繡匠”。與地鐵線路不同，高鐵線路長且大都位于郊區，管理難度大，作為建設單位，如何做好工程安全、質量管理是一個難題。濟南軌道交通集團抽調政治素質高、業務能力強的精兵強将，24小時常駐現場，以管理地鐵建設的模式管理高鐵施工。他們分組劃片，緊盯關鍵節點，強化調度和組織協調，确保工程建設順利推進。

他們當中，王永吉、秦曉鵬、孫華盛面對外部因素幹擾，沖在一線，把握主動、積極應對；朱浩、王磊、王樹棟面對工期壓力，科學統籌、快速推進建設，周立民、李聖岩從妻子懷孕到孩子出生，三年來與家人聚少離多……他們是全體濟萊高鐵建設者的一個縮影。

衆人拾柴火焰高。在大家共同努力拼搏下，濟萊高鐵一項項建設任務如期完成。而隧道施工勞動競賽、隧道防水闆施工技能競賽、預制箱梁施工技能競賽、監理知識競賽、隧道和連續梁施工擂台賽等一系列競賽活動的開展，也促進了工程建設提速提質提效。

一腔熱血，融進萬丈厚土；多次攻關，忘卻艱難險阻；飛馳的列車，留下他們指尖的溫度。這群可愛的濟萊高鐵建設者，在新時代社會主義現代化強省會建設新征程上，留下了最亮麗的奮鬥身影……

為“萊”而來融合發展未來可期

濟萊高鐵是全國首條市域高鐵線路，建成後将極大地促進濟南市區與萊蕪、鋼城的融合發展，為濟南高質量發展增加底氣和後勁。對此，省市領導高度重視，多次召開專題會，就加快濟萊高鐵建設作出明确指示。

路林海告訴記者：“對于濟萊高鐵的重要意義，濟南軌道交通人牢記在心中。為了萊蕪的未來而來，就是我們對濟萊高鐵的定位。線路開通後，具備越站和始發條件，曆城站直達萊蕪北站，按時速350公裡計算僅需18分鐘，萊蕪區将真正納入強省會建設的半小時經濟圈，結束萊蕪區、鋼城區沒有高鐵的曆史。此外，通過濟南東站高鐵樞紐，還可以實現同北京、石家莊、鄭州、南京等城市的互聯互通。随着濟濱高鐵以及濟萊高鐵南延項目的建設，濟萊高鐵将成為全省‘四橫、六縱、三環’高鐵網中的重要組成部分，直接連接濟南和臨沂，大大提升全省高鐵網絡化互聯互通能力。”

家住濟南市區的張先生就職于萊蕪區一家大型企業，每天他乘坐大巴車往返的通勤時間就近4個小時。濟萊高鐵開工後，他一直關注着項目的建設進展，期待早日建成通車。“濟萊高鐵建成後，肯定可以大大節省我的通勤時間和公司通勤費用的支出。同時，同事去北京、上海等地出差也會更加便捷。”張先生告訴記者。

濟萊高鐵建成後不僅可以縮短萊蕪區、鋼城區與市區的時空距離，還在高鐵車站周邊開發與區域經濟融合方面發力，積極推進濟南全域一體融合發展。

據介紹，在濟萊高鐵建設過程中，就依托高鐵優勢，在高鐵站房周邊科學規劃了TOD項目，不僅進一步提高了資源配置效率，還可以優化城市空間形态，促進交通流量轉化為經濟增量。

搶抓“新基建”發展機遇，加快推進“四網融合”。陳思斌作為濟南軌道交通集團的“掌門人”，多次強調建地鐵就是建城市的理念，修一條地鐵就是建一道城市風景線，未來隻有地鐵才能“讓泉城處處是中心”。濟萊高鐵作為全國首條市域高鐵，承擔的使命和功能與城市地鐵非常類似。有關專家認為，下一步，随着濟萊高鐵車站周邊開發與區域經濟融合發展，“交通動脈 區域建設”的模式，有着廣闊的市場前景。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。濟南軌道交通人精誠團結、凝心聚力，在圓滿完成軌道交通一期建設規劃的基礎上，又在濟萊高鐵這條全國首條市域高鐵建設中攻堅克難、大放異彩，僅用了不到三年的時間，就迎來了聯調聯試階段，年底全線建成通車的目标指日可待！可路林海認為，與工程建設取得的巨大成績相比，他更看重的是濟南軌道交通人在建設過程中探索出了具有濟南特色的市域高鐵建設新模式、新經驗，為加快建設新時代社會主義現代化強省會作出了新貢獻，為全國市域高鐵建設提供了新思路、打造了新标杆。

濟萊高鐵建設大事記

（1）2019年9月18日 濟萊高鐵開工建設

（2）2020年5月30日 首孔箱梁完成澆築

（3）2020年9月18日 首座隧道北白座隧道貫通

（4）2020年11月20日全線首聯懸灌連續梁南曹範村特大橋連續梁合龍

（5）2020年11月29日全線首座大橋東嶼村特大橋完成架梁

（6）2020年12月20日 全線首條500KV超高壓線路泰天線遷改完成

（7）2021年6月3日跨瓦日鐵路特大橋轉體連續梁成功轉體

（8）2021年7月5日全線跨度最大連續梁章丘南跨京滬高速特大橋連續梁合龍

（9）2021年9月8日全線最長隧道寨山隧道貫通

（10）2021年9月24日全線唯一一座系杆拱橋梁體澆築完成

（11）2021年10月9日濟萊高鐵跨膠濟鐵路轉體連續梁成功轉體

（12）2021年11月11日 四電工程接觸網第一杆成功組立

（13）2021年12月8日濟萊高鐵跨濟青高鐵連續梁成功轉體

（14）2022年1月10日濟萊高鐵全線電力遷改完成

（15）2022年1月16日全線最後一座隧道南山寨隧道貫通

（16）2022年2月27日 全線最後一座連續梁澆築完成

（17）2022年3月5日 首組道岔在鋼城站完成澆築

（18）2022年3月30日 章丘南站在新建站房中率先完成主體結構封頂

（19）2022年3月31日開始鋪軌

（20）2022年5月8日全線貫通

（21）2022年6月30日全線軌通

（22）2022年7月6日 具備靜态驗收條件

（23）2022年7月15日 鋼城站在新建站房中率先完成土建施工

（24）2022年8月15日 全線首個站前廣場雪野站前廣場封頂

（25）2022年9月7日開始冷滑試驗

（26）2022年9月12日全線電通

（27）2022年9月15日開始聯調聯試 （濟南日報 記者：戴升寶）

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