前不久，外媒曝光了大衆北美市場規劃，Tharu（國内為上汽大衆的途嶽）這款車搖身一變成了“Tarek”，新車将定位小型跨界車型，2021年開始在墨西哥生産。

在各大汽車品牌發展的曆史中，也有不少車型有過更名換姓的經曆，其中不乏成功的案例。今天，小編就和大家聊聊汽車改名那些事。

Tharu變Tarek 還是T字頭

據報道，Tarek以MQB平台打造，從大衆内部廠流出的尺寸看，和中國版的途嶽基本上差不多，軸距為2681mm，稍稍小于Tiguan，但比T-Roc略大一些。從設計草圖中可以看出，新車的外觀也和途嶽相仿，擁有趨于剛硬之線條、寬幅水箱護罩連結頭燈組等特征。據悉，Tarek在科技與安全輔助項目上将會有亮點，大衆有信心，屆時新車可望獲得NCAP五顆星的撞擊測試評價。

大衆表示，全球對于SUV的産品需求仍在強勢增加，因此他們也會不斷推出新作以符合市場胃口，不過Tarek無論在外觀還是内裝設計上，還是會與途嶽在細節處作出區别，至于詳細信息尚未透露。

動力方面，大衆已确定初期會為Tarek提供1.4 TSI汽油引擎，可産生150hp最大馬力，采用前驅設定，但不排除四驅版本推出的可能性。新車最快有望明年年底亮相，預計會在2021年在美國、加拿大、墨西哥、阿根廷和巴西等地開始銷售，而之後也有可能在其他國家推出。

為中國市場 和音譯說再見

1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛裡茨在慕尼黑創建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發動機有限公司（Bayerische Motoren Werke AG），這就是巴依爾公司簡稱(BMW)的來曆。對于外國引進的産品，當時國内一般都是音譯，因此在1992年之前，其汽車牌子也根據讀音，直譯為“巴依爾”。

不過，“巴依爾”沒有任何代表意義，很多中國人也對這個名字感到相當陌生，國内經銷商為此苦惱了很久，最終将“巴依爾”改成了“寶馬”，這個簡單而又高貴的名字立即受到了中國消費者的廣泛關注，銷售量也得到了大幅度的提升。可以說，這絕對是改名成功的經典營銷案例，寶馬不僅成為豪車的代名詞，還有了另一種簡稱——“别摸我”。

和寶馬類似的還有阿庫拉（Acura），也就是如今的讴歌，阿庫拉是日本本田汽車公司旗下的高端子品牌，Acura源于拉丁語Accuracy（精确）。為了打開中國市場，本田将原先的音譯改成讴歌，讀起來非常朗朗上口，加了很多分。不過可惜的是，即便如此，讴歌在國内的銷量還是很一般。

反其道而行 改個洋氣名

豐田佳美是1993年前後開始進入中國市場，當年在豐田車系中被定義為中高級轎車。對于國人來說，最早知道豐田的B級别車就是佳美，這個品牌長期以來是全球的B車銷量之王，連續數年獲得進口車冠軍稱号。不過這在上世紀90年代具有廣泛知名度的汽車名字在2006年以後變成了音譯的凱美瑞（Camry），對比寶馬和讴歌，可以說是反其道而行之。不得不說，凱美瑞聽上去确實比佳美要洋氣點。

和凱美瑞如出一轍，用音譯代替原來名字的還有由淩志改名而來的雷克薩斯（Lexus）。2004年6月，豐田将在中國市場使用多年的品牌名稱淩志改為“雷克薩斯”。實際上，淩志這個豐田的獨立豪華品牌已深入中國消費者人心，改成“雷克薩斯”後，一時令人不知所以。此外，改名以後，雷克薩斯在中國的豪華車市場的排名有所下降，加上越來越多的豪華車品牌進入中國，雷克薩斯面臨的競争越來越激烈。

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