【Man哥語】

新一代淩派動力不錯，1.0T發動機的動力表現不輸給常見的4缸1.6L車型。它所搭載的三缸發動機也确實是抖，但抖動僅僅是打開發動機蓋的時候能發現，坐在車内駕駛的時候真的感覺不到。

雖然中國汽車市場正在不斷發生着變化，但A級車始終是各大汽車廠商的核心戰力，在市場占有率和車型定位的雙重“夾持”下，三缸、小排量增壓發動機也正逐步成為主流，覆蓋A級車市場。今天，Man哥就通過新一代淩派來說一說三缸小排量車型的駕駛表現，為大家選車提供一個簡單的參考。

實話實說，淩派在A級車市場的銷量表現确實不如朗逸、軒逸、卡羅拉等車型亮眼，雖然平均月銷量還算過得去，但A級轎車市場确實不算是廣本的強項。即便如此，廣本依舊挺大膽，2019款新淩派全系搭載1.0T渦輪增壓發動機。

那麼問題來了，本田一向有“發動機廠”之稱，它的三缸發動機動力表現怎麼樣？抖不抖？Man哥可以負責任的告訴大家，動力不錯，1.0T發動機的動力表現不輸給常見的4缸1.6L車型。淩派搭載的三缸發動機也确實是抖，但抖動僅僅是打開發動機蓋的時候能發現，坐在車内駕駛的時候真的感覺不到。

按照廣本的官方宣傳資料，淩派搭載的1.0T發動機通過曲軸、連杆和活塞的輕量化取消了平衡軸，抑制了振動。但從實際運行表現來看，淩派的發動機比普通的4缸發動機抖動明顯不少。盡管如此，Man哥還是要稱贊本田的調教技術，雖然發動機抖的比較明顯，但新淩派的車内振動表現真的是跟4缸車沒區别，因為廣本在整車調教時優化了發動機的搭載位置，優化了發動機支架的調教。

賬面參數來看，此款1.0T發動機在2000-4500rpm時能夠輸出173牛米最大扭矩，最大功率90千瓦，在扭矩輸出方面比老款淩派的1.8L發動機略強，在功率輸出方面比1.8L發動機的最大功率小10千瓦。

在車輛保持行駛的情況下，新淩派的1.0T發動機通常會保持在1300轉左右，加速時，發動機轉速響應比較積極，2000-3000rpm的高轉速狀态比較常見，基本上是用高轉速彌補低轉速時的動力不足。雖然運行轉速會比4缸發動機高，但少一缸就意味着少一些機械損失，也正因如此，新淩派的工信部綜合油耗是4.9比常見的4缸車型低，号稱混動車型外的最低油耗燃油車。

和老款車型相比，新一代淩派在車内靜音水平上有所提升，整個車輛的行駛靜谧性提升不少，即便是發動機轉速提升比較快的情況下，也不會感覺到太多的發動機噪音，至少在同級産品中處于中等水平。整體駕駛感受偏運動，方向盤指向準确，路感清晰，提速也比較快，會讓人不自覺地想加速踩油門。

外觀方面，全新淩派前臉造型采用了本田最新的家族式設計語言，因為前臉相同設計因素比較多，會有一種小号雅閣的感覺。當然，外觀方面從來都是各有各的看法，見仁見智，Man哥也就不再多說，大家自己憑眼緣吧。

内飾方面，新一代淩派整體設計感也有所提升，顔色搭配和線條搭配都比較顯檔次，稍有遺憾的是硬質材料偏多，觸碰舒适感略差。2730的軸距比上一代車型長出了80mm，腿部空間充裕不少，後備箱儲物空間也大了不少。稍有遺憾的是橫向略窄，後排坐三個人橫向有點擠。

總結：雖然是三缸車，但新淩派動力表現确實不錯。對于喜歡偏運動轎車的汽車消費群體來說，廣本在A級車領域為大家提供了一種不同于常規的選擇。至于三缸的抖動嘛，Man哥覺得隻要駕駛的時候感受不到就可以了，發動機抖動平常是感受不到的，基本無所謂，最壞的情況就是發動機橡膠支架的更換周期比4缸車短一些呗，成本不高。

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