雖然目前國内的SUV市場依舊是最熱門的市場，但魚湧而入的新品也開始讓這個細分市場的競争激烈程度與日俱增。所謂管中窺豹，我們可以從近來一些新品的上市便可見端倪。

不久前，雪佛蘭在國内推出了其在中型SUV市場的第二款車型——探界者，

堪稱一款有着緊湊型SUV價格（17.49-24.99萬元）的中型SUV；除了對同級中型SUV形成沖擊外，也把矛頭指向諸如途觀、CR-V、翼虎等熱門合資品牌緊湊型SUV。如此上打下壓的手法，可見雪佛蘭志在銷量的決心，更可見當前SUV市場激烈競争的程度。

當然，探界者目前在價格上是占得了一定先機，但打鐵還得靠自身硬，能否脫穎而出還得看其産品實力。這一次車業雜談就通過和它的近距離接觸來說說感受，此次試駕車型為550T（2.0T）。

美式肌肉外觀诠釋雪佛蘭生命力美學。

作為一名雪佛蘭車主，在看到探界者這款實車的時候，它給自己的第一印象是比宣傳海報上看到的更加有張力。

在前臉上就能夠看到雪佛蘭的家族一如既往的外觀設計，另外我們還能看到一絲雪佛蘭旗下轎車和皮卡前臉的結合。那張用鍍鉻條圍起來的“大嘴”讓人一看就血脈擴張，非常有激情。

對于市面上很多中型SUV的側面來說，都很喜歡做隐藏式C柱設計，然後強化D柱設計。而探界者的側面就恰恰相反，強化C柱的設計使得C柱在側面看起來更加顯眼，使得側面的辨識度更高。

車門下方和車尾處的Equinox字樣顯示自己的身份。

車尾處的550T要解釋一下：

雪佛蘭的車型尾标命名很有意思，不像本田直接采用最大扭矩，也不像大衆有着自己的一套運算公式。550T的意思是：

總得來說，筆者對探界者這款車的造型還是十分喜歡。相信這個外觀也能夠滿足大部分消費者的喜愛。

一如既往的内飾風格下，配置更加誘人。

進入車内之後，看到探界者的内飾就不由得想到雪佛蘭旗下的車型，如科魯茲、邁銳寶XL等車型，因為作為一位雪佛蘭車主來說，這個内飾設計風格實在是太熟悉了。

主黑色基調的内飾帶有不少鍍鉻裝飾點綴（例如空調出風口），檔次感和時尚感都很到位。

中控台頂部和車門内部飾闆材料均為硬塑料，中控台位置筆者手部觸摸位置為皮革材料，手感很細膩，做工也很精緻。隻是車業雜談認為如果能夠将皮革材料覆蓋的面積再大一些就更好了。

液晶儀表盤視覺效果不錯，中央的彩色顯示屏顯示的信息也很豐富。8英寸中控屏幕兼容CarPlay，37度傾角設計能夠有效避免陽光幹擾。再有就是搭載了發射4G LTE熱點的安吉星系統。

擋位下方的儲物格很深，能夠放置多個手機，充電寶等物品。

後排地台平整，保證中間乘客的腳步空間。

後排出風口、2個USB接口、還有電源接口，坐在後排玩手機、用電腦辦公也不用擔心沒電。

BOSE的音響喲！

後備箱處還有一個電源接口。

很生猛的動力表現，讓人躍躍欲試。

2.0T 9AT的動力組合，代表了目前通用最高水平的動力。在初起步的時候，輕踩油門就能夠感覺到探界者的蓄勢待發。在開上路之後，車業雜談發現這款2.0T的發動機的動力真能做到随叫随到，有求必應。油門稍微深踩下去，就會有種整個人被拉出去的感覺。

再來就不得不表揚一下探界者的噪音控制能力，這要歸功于全系标配ANC主動降噪系統，類似降噪耳機的原理，有效降低噪音對耳朵的刺激。而且這個車的隔音效果确實好，高速行駛時胎噪和風噪都比較低，發動機噪音尤其低！即便是深踩油門，時速超過80km/h，車内人們的交談聲音依舊可以保持同一個音量，不需要因為噪音的增加而去提高交談的音量。而時速即使是到達100km/h的時候，我們在車内依舊沒有感覺到發動機轟鳴聲帶來的擾人感覺。

聰明的9AT，運動的底盤，合适的轉向。

針對探界者的9AT，官方給出數據是在時速95km/h時即可上9速，但由于行駛路況的原因，此次沒有合适的時機能讓它上到9速；在時速100km/h的時，變速器還處在8速。

總體來說，這款9AT變速箱還是非常的聰明，車業雜談認為9AT變速箱的表現也讓人挑不出什麼毛病，邏輯清晰響應及時，在各種車速下都能準确跳至合适的擋位，而且基本讓人感覺不到有換擋頓挫。它的前6擋齒比偏密，第7擋之後才是超速擋，因此偏重中低速時的加速性能，但高速行駛也挺好。在時速100km/h的時候，發動機轉速維持在1500轉，相當給力。

對于昂科威的兄弟車型，車業雜談認為探界者在底盤調校上要比昂科威運動。特别是在過坑窪和減速帶路段的時候，就能明顯感覺到。如果不提前減速的話，當速度稍微快一點，就感覺有種彈跳感，同時也會讓人感覺到底盤的穩重感，不松垮；快速過彎的話車身的側傾能抑制得不錯。

而行駛在非鋪裝路面的話，探界者的底盤就很有優勢了。車業雜談能夠感受到懸挂硬朗帶來的好處，加上機械質感不錯，在駕馭的時候有信心以一定的速度去對抗路面的沖擊。再配合AWD的四驅模式，車業雜談認為這款車更适合在野外的入門越野場地去探界，不虛“探界者”的名号。

雪佛蘭的車型一向都有标榜“運動”，但在轉向上，車業雜談認為探界者的方向盤曠量、指向如果要用“運動”來解釋，會略微牽強。但總體來說，低速手感輕，高速手感重的轉向助力設定是沒有問題的，對于一款SUV而言足夠。

盡管探界者對于中國消費者來說還是一個新款SUV，但它卻有着通用汽車在北美市場最受歡迎的SUV光環，且如今同步來到中國的第三代車型外觀造型也較它的前輩們更符合中國消費者的喜好。強勁的動力、豐富的配置還有誠意的價格，都有利于探界者在國内市場有更大的機會。另外，探界者還有535T（1.5T）車型，它的表現會如何呢？敬請關注車業雜談之後的試駕報告。

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