一直以來，秦嶺裡有一條公路隧道以極高的知名度享譽網絡，它便是長達18.02公裡的“亞洲第一長隧”——秦嶺終南山隧道。

但是，你知道嗎，就在它旁邊不遠處，還有兩條隧道（洞），長度比它還長，知名度卻沒有它高！

秦嶺終南山隧道位于西安市長安區與商洛市柞水縣之間，是包茂高速西康段的一條特長公路隧道，2001年開工建設，2007年才貫通建成，據說總投資達40億元。

這條隧道單洞長18.02公裡，雙洞共長36.04公裡，直接打通了秦嶺主脊，将秦嶺南北連為一體，建設規模創造了中國公路之最，自駕車穿過隧道需要15分鐘。

這條隧道如此不同尋常，以至于我每次從這裡經過時，幾乎全部的注意力都被它占據，直到有一次，穿過隧道時我無意間回頭，發現終南山公路隧道旁邊還有兩條隧道，它們都各有名字，一條是“秦嶺特長隧道”，一條是“引乾濟石調水隧洞”。

出于好奇，我查詢了這兩條隧道的信息，意外發現，這兩條隧道都不同尋常，它們不僅長度都比“秦嶺終南山隧道”長，建成時間也都比它早，也都曾以奇迹般的工程震驚世人，隻不過，随着秦嶺終南山公路隧道的橫空出世，它們的光芒逐漸被掩蓋，慢慢成為它旁邊不為人注意的陪襯。

建成最早的是“秦嶺特長隧道”，這是西康（西安-安康）鐵路上的一條特長隧道，曾是中國第一座特長越嶺隧道，由兩座基本平行的單線隧道組成，Ⅰ線隧道長18.46公裡，Ⅱ線隧道長18.456公裡，隧道兩端高差155米，最深的地方距離山頂約1600米。隧道于1995年1月開工，1999年9月貫通，2001年西康鐵路開通運行。

據說西康鐵路是當時中國在建鐵路幹線中科技含量最高的，尤其是秦嶺特長隧道的建設，打通了秦嶺這座“攔路虎”，以最短距離通過5個大斷裂帶，真正使天塹變通途。在它之前，穿越秦嶺南北的唯一一條火車越嶺線——寶成鐵路還主要依靠層層攀升的“展線”翻越秦嶺。

西康鐵路第一次以超長隧道洞穿秦嶺，在秦嶺交通史上應該也是值得濃墨重彩書寫的吧！不止如此，它的建成也為後來修建包茂高速秦嶺終南山公路隧道做出了特别巨大的貢獻。

根據當時新聞媒體報道的資料，秦嶺終南山公路隧道不僅利用了鐵路隧道已經查明的地質資料，還利用鐵路隧道的H型平導施工，不僅節省投資3.54億元，還縮短工期2.5年，可以說是幕後英雄。

和西康鐵路“秦嶺特長隧道”一樣，“引乾濟石調水隧洞”也很傳奇。

所謂“引乾濟石”，是陝西省于2005年建成的第一個“南水北調”工程，它是在修建包茂高速西康段秦嶺終南山公路隧道時，利用工程的有利條件，同時開通了一條長達18.04公裡的輸水隧道，将秦嶺以南乾佑河上遊3條支流老林河、太峪河、龍潭河的水調入到秦嶺以北的石砭峪水庫，使之成為西安城區的主要供水水源之一。

“引乾濟石”之後，而今陝西又在實施更加宏偉的“引漢濟渭”工程，要将陝南的漢江水引入關中地區渭河流域，工程中，最引人矚目的莫過于全長達98.3公裡的秦嶺輸水隧道，它将第一次從底部貫穿秦嶺山脈，是人類史上前所未有的嘗試。

面對着秦嶺這座橫亘在陝西南北的山脈，陝西人從古至今從未停止過與它的交鋒，古有千裡棧道，今有鐵路、高鐵、省道、國道、高速公路、航線等不同形式、規格的交通線路，到了今天，不止人，連水都能洞穿秦嶺，穿越南北了，想想真是不可思議，上面說到的3條隧道（洞）隻是其中小小的縮影罷了。

黃小黃走陝西：發現身邊的風景，一起遊曆那些山河與歲月！

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