今天路試的又是一輛百萬豪車：奔馳ML400，頂配，指導價99.8萬。

我們自營車裡出現過不少ML車型，但是頂配的ML400豪華型真不多。跟E400類似，新車價高導緻車源少是一個方面，更重要的是作為中大型豪華SUV，車況好、瑕疵少的太難找了。不過收購組還是找到了。

今天這輛車，目前為止開了11.8萬公裡，全程4S店維保，而且是一手車。4S進店記錄來看，年均一萬多公裡并不多，而且使用頻率很穩定。經過了驗車員的檢查和儀器檢測，基本可以确定這輛車的全部金屬面、玻璃、大燈等覆蓋件，都是原廠狀态！看來不隻是駕車技術好，還得有非常好的停車環境。

這輛ML400的發動機，經典的M276，是3.0T雙渦輪增壓V6發動機，使用于S450L、CLS400、E400、GLE400、以及AMG的43系列等衆多車型上，而且在一些車型上一直用到2019年，實力不言而喻。它的動力輸出，即便以今時今日的眼光來看，依然足夠洶湧澎湃。

這輛車還有一個亮點就是它的底盤調校，4Matic四驅系統 空氣懸挂，操控性、通過性、舒适性都十分強大。

但是我個人感覺它在乘坐空間方面略有不足。如果長期滿載，想要個後排空間寬敞的車，那麼這輛ML400的表現可能并沒有想象中出色，GLC200L比它軸距還長6厘米。

而且德國人真的太實在了，前後排座椅都很寬大，把内部空間塞得很滿。

當時很多德系SUV都有殼大瓤小的特點，後排空間不太優越，并不是ML車型特有的問題。可能歐美人很早就開始對車的功能用途做了細分，從乘坐角度考慮，他們認為要舒适可以選轎車，要空間可以選MPV。因此當時，他們對SUV的要求，即便是豪華品牌，裝載空間的大小，所占權重并不高，更重要的是駕駛視野、通過性、安全性。

從安全角度來看，ML車型獲得了IIHS評出的“Top Safety Pick ”大獎，碰撞測試的評分非常高。所以千萬别笑話它車身龐大厚重不夠輕盈，也别說它不實用，關鍵時刻多一點點保障都至關重要。

看了這輛車的内飾，很難聯想到它的公裡數。

别看這輛車公裡數11萬多，但是這套座椅的成色使用痕迹非常輕微。或者很大可能帶着座椅套。

使用痕迹最重的主駕駛座椅也不過如此。

來看一下特寫。

後排的成色更沒得說，使用痕迹非常輕微。

後備箱淺色的飾闆保持得很幹淨。

後備箱下層也很幹淨。原廠備胎未使用過。

配置方面是當年的頂配，放在現在也不落伍。座椅記憶、方向盤記憶、GPS導航、自動駐車等等，駕駛的時候沒什麼年代感。

而且前車主自己做了中控系統升級，改裝了一個觸摸屏。

這個系統還能與原車電腦兼容，原車的360影像、倒車影像能自動切換。

ML400的發動機最大馬力333匹，峰值扭矩480N·m，7速手自一體變速箱，動力相當充沛。動力充沛是駕駛有激情的基礎。

而底盤的操控體驗，跟AMG出品的GLE43相比，同樣是空氣懸架，ML400底盤調校保留了十足的“野味”，而GLE43是犧牲了越野性能換來了運動性能。兩種風格迥然不同，但都很有意思。

空氣懸挂可調高度提供了[-1，3 ]共5個擋位。

這是運動模式下最低檔位（-1擋）的高度。

底盤調高 1擋可在100公裡内保持， 2擋60公裡， 3擋隻能在20公裡以内。

剛進店的時候工位檢查發現右後方的空氣包漏氣，現在更換了新的。懸挂升起到最高， 3擋位20km/h限速狀态下開了一段略微坑窪的路面，底盤質感完全正常。

百萬大奔，車源稀少，但是行情卻并不高，二手價格也不過是當年指導價的3成多，即便像這輛車，車況這麼好，而且配置到頂也是如此。别看這輛現在賣30多萬，但是當我開上它的時候，它那百萬豪車的品質帶來的氣場，還是撲面而來。我覺得自己都被它烘托帶動了，這應該就是“大奔”該有的感覺吧，非常值。

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