澎湃新聞記者 邵冰燕

曆經數十載風雨，中國民航制造業迎來重磅時刻。

9月30日，據新華社報道，C919大型客機9月完成全部适航審定工作後獲中國民用航空局頒發的型号合格證，将于2022年底交付首架飛機。

C919大型客機是我國自行研制、具有自主知識産權的大型噴氣式民用飛機，采用單通道窄體布局，座級158至168座，航程4075至5555公裡，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737機型為同級别。

C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母，也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現了大型客機是國家意志，人民的期望。

從1970年我國自主研制的“運-10”飛機立項，到2007年國産大飛機立項，再到如今國産大飛機C919成功取得中國民航局型号合格證，中國人的“大飛機夢”穿越了半個世紀。

新華社指出，C919大型客機研制成功，獲得型号合格證，标志着我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要裡程碑。

中國人的大飛機夢從未停歇

回看大飛機的發展曆史，中國人的大飛機夢從未停歇，經曆了一路坎坷。

“中國大飛機的制造很早就起步了，但20世紀70年代以後它就停了下來，大型客機項目幾上幾下，始終沒有走完一個完整的型号研制過程，始終沒有形成真正的商用飛機産業。”中國商用飛機有限責任公司首席科學家、C919大型客機系列型總設計師吳光輝在2021年刊發的《中國商用飛機發展三部曲》論文中這樣寫道。

為了改變沒有一架屬于自己的噴氣式飛機的局面，1970年8月，“運-10”飛機項目開始啟動研制。上世紀70年代初，一大批年輕人在國家戰略的支持下來到上海，參加我國第一架大型民用客機“運十”的研制工作。

“我就因為這個項目，舉家搬到上海。當時，我們借用一個廢棄的候機樓作為設計室，用夾闆隔了幾個空間，一借就是20年。後來，還在一家飛機工廠的集裝箱裡辦公。沒人顧得上生活條件，生産是第一位的，大家就想着早點把飛機造出來。”“運-10”飛機的副總設計師程不時此前接受采訪時這麼講述。

1980年9月26日，首架“運-10”成功首飛，并先後7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

由于種種因素，“運-10”此後下馬。但程不時此前曾表示，“正是有了‘運十’飛機的研制，才有今天發展民用飛機産業的基礎，才積累了一支敢闖能幹的研制隊伍。”

20世紀80年代中期，為了從國外學習先進管理和研制經驗，中國的飛機研制走上了國際合作道路。1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生産MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型号MD90的組裝。在與麥道合作的同時，1996年，中國和空客公司開始聯合研制AE-100型客機。

2015年，中國商用飛機有限責任公司北京民用飛機技術研究中心李麗雅和北京航空航天大學航空科學與技術國家實驗室田雲在《中國大飛機研發曆程與技術突破》論文中表述，這段經曆大大提升了我國在大飛機現代化裝配上的技術水平。但是，在知識産權和關鍵核心技術問題上，包括麥道公司在内的所有外國飛機制造商絕不肯做絲毫的讓步。随着1997年麥道公司被波音公司并購，以及随後空客AE-100項目的終止，也讓中國人意識到，中國必須自行發展具有自主知識産權的新型渦扇飛機，并确定了先發展大型支線飛機，再進一步發展幹線飛機的路線圖。

來源于吳光輝2021年刊發的論文《中國商用飛機發展三部曲》

“中國人的大飛機夢一次次燃起希望，又一次次陷入失落，但我們始終沒有放棄，始終堅守一個信念：一定要有自己的大飛機。”吳光輝曾這樣感慨。

C919對中國民航工業有何意義？

新華社指出，C919的産業化發展、規模化市場運營，不僅關乎一個飛機型号的成功，更将有力帶動相關先進制造業的發展。自立項以來，近30萬人參與了C919大飛機的研制。

“C919的突破，不僅體現在飛機制造本身，同時，由于大飛機研發的産業鍊長、輻射面寬，對上下遊帶動作用也更強。”2018年，時任中國商飛總經理助理、C919大型客機項目總經理的吳躍（現任中國航空學會副理事長、中國商飛科技委主任）接受媒體采訪時表示，C919的集成是我國航空系統最完整的一個過程。通過這個拉動，應該說我們很快能夠使得我們的供應商他的制造能力，能夠提升到國際同期的水平。

吳躍還表示，“自主保障能力的提升不是一日之功。大飛機研制中後期，我們更多地培養國内有交付能力的公司，扶持國内企業，形成配套能力。未來發展後續型号，國内供應商會有更廣泛的參與程度，國際供應商也更願意尋找國内的合作夥伴。”

據商飛官網介紹，C919采用主流客機制造國際通行的“主制造商-供應商”模式。包括寶鋼在内的16家材料制造商和54家标準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

據新華社報道，專家表示，通過C919大型客機的研制，我國商用飛機産業的創新鍊、價值鍊、産業鍊得到極大的拓展和延伸，帶動了新材料、現代制造、電子信息等領域技術的集群性突破，提升了國内商用飛機機體結構、機載系統、材料和标準件配套能級。

在C919項目的推動下，中國商用飛機目前已建成2個國家級創新平台、5個省部級創新平台、一批公司級試驗室及研究機構。預計到2035年，依托大飛機産業園形成的産業配套，将支撐中國商飛200架以上大型商用飛機的年生産能力，帶動航空産業年産值3000億元以上，推動打造具有全球影響力的民用航空産業基地。

本期資深編輯 邢潭

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