港珠澳大橋作為我國一項非常偉大的工程，而這項工程也是海内外聞名的，這座大橋花了九年的時間建造，總費用達到1269億，可以堪稱是當代基建事業的一大奇迹。距離這座大橋建成，已經有4年左右的時間，然而，這座大橋的車流量非常的少，即便是經過四年時間的運營，港珠澳大橋仍然處于嚴重虧損的狀态，為什麼如此宏偉的工程，卻沒有車，願意從上面通過呢？

早在上個世紀80年代的時候，港珠澳大橋修建的設想就已經被提出來，并且，著名的香港商人胡應湘還表示願意出資來進行港珠澳大橋的建造，但是由于當時我國的技術相對比較落後，所以這項工程一直都沒有動工。直到進入21世紀，我國的各方面技術有了明顯的成熟，并且國家經濟實力也有了明顯的增長，在這樣的情況下，港珠澳大橋才得以正式動工修建。經過了九年時間，花費1269億人民币，這座世界上最長的跨海大橋得以建成。

因為港珠澳大橋是修建在大海上的，在項目實施的過程當中，面臨着非常艱難的考驗，尤其是在大橋修建的過程當中，需要有小島來支撐，但是在修建的路線圖當中是沒有自然島嶼的。在這種情況下，就需要人工建島，然後再進行港珠澳大橋的修建，就光在海上人工建島這項工程，就花費了非常多的資金以及時間，畢竟這是在很多地方都沒有過的工程。

也正是因為如此，港珠澳大橋在修建成功之後，還上了英國的《衛報》，為什麼要修建港珠澳大橋呢？修建港座大橋的目的是為了推動廣東，香港，澳門這三個地區的經濟發展。

由于這三個地區本身經濟發展程度就非常的好，為了進一步加速當地的經濟一體化發展，更加促進貿易的交易以及人才的流動，才會有了修建港珠澳大橋的想法。本以為港珠澳大橋在修建完成之後，會車來車往，然而，這座大橋建成已經有四年的時間了，橋上的車流量仍然非常稀少。

第一個原因是因為過橋的要求相對比較高，據了解，每天通行在港珠澳大橋上的汽車差不多有4000輛左右，按照港珠澳大橋通車的收費成本來計算，一年港珠澳大橋項目能夠收獲200000000多人民币的過橋費。但是這座大橋所修建的費用高達一兩千億，要想收回這些成本，顯然是非常困難的。

有很多經過港珠澳大橋的司機表示，并不是他們不想從大橋上通過，而是要上大橋的要求非常高。因為我們都知道，港珠澳大橋的目的是為了拉動香港，澳門以及廣東這些地區的經濟發展，所以如果要想開車到香港，澳門等地區，必須要有港澳的通行證。另外，還需要有當地的駕駛證，所以很多廣東的車子是沒有辦法開到港澳地區的。

要想在這座大橋上行駛，就需要挂廣東，香港以及澳門的車牌，如果辦理這三個地區的車牌所需要花費的費用至少需要百十來萬，很多人是沒有辦法承擔得起的。而且申請這三個地區的車牌的要求也非常的高，很多普通老百姓是沒有辦法申請下來，因此才會有很多人不願意開車通往這座大橋。

從港珠澳大橋的修建也就可以看得出，港澳地區以及内陸地區的經濟發展和制度方面是有着明顯的區别的，相信随着内地經濟的快速發展，未來與港澳地區的差距縮小，辦理通行的要求也會變得越來越低。這樣一來，也就有更多的人能夠開車行駛在港珠澳大橋上。所以并不是人們不願意開車，在港珠澳大橋上行駛，而是因為這項工程所涉及的地區比較多，行駛在港珠澳大橋上的要求比較高。

随着國家經濟的增長，未來内陸地區也将會有更好的發展，屆時與港澳台地區的聯系也将更加的容易。你認為，這項未來工程會帶給港澳地區以及内陸地區哪些發展呢？

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