在十年前，一想到A 級轎車，大部分會異口同聲地說出“大衆速騰”。時過境遷，十年後的今天，若提起同樣的問題，得到的答案會比以前豐富許多。那麼，在這個A 領域群雄崛起的時代，即将上市的新款速騰還有招架之力嗎？

外觀——更大膽了

相比起目前在售的速騰，新款速騰似乎更激進了一些。在尺寸不小的格栅内，集合了貫穿鍍鉻飾條、點陣元素，就連兩側的大燈，也顯得相當犀利。對了，在高配車型上，廠家還為其配備了IQ.Light燈組（有沒有“燈廠”的味道了？），還是很有意思的。

至于側面的設計，其實和目前在售的速騰并沒有什麼區别。橫貫式的腰線依舊讓它顯得十分修長，輪毂的尺寸也不算小了。至于尾部的設計，還是顯得“平平無奇”，尾燈的造型倒是挺有新意的，内部的細節也值得推敲。總體來說，速騰的外形設計還是足夠讨好各年齡層買家的，畢竟，在一台十幾萬元的家用車上，首先要做到的就是“普适性”。而作為一台“走量”車型，廠家自然是不會輕易犯錯的。

内飾——“ID”化明顯

而在内飾部分，最顯眼的還是新增的12英寸懸浮式中控屏幕，相比目前在售車型要顯得“豪橫”不少。對了，全新的“ID”化三輻式方向盤以及全液晶儀表盤也沒有缺席，抛開實用性不談，光這樣的“陣仗”就足以吸引大量潛在買家。對了，觸控式空調調節面闆也可以看做是廠家與時俱進的舉措。

其實，不管速騰的内飾再怎麼變，依舊散發着濃厚的大衆“風味”。橫平豎直的設計風格也許在一開始接觸時不覺得有多麼驚豔，甚至感覺有些普通，但在時間的推移下，速騰的内飾并不會因為時間的關系而落後于時代。

動力——VTG來啦！1.5T版本更值得選

△圖為1.4T發動機

而在動力部分，速騰總算出現了大家翹首以盼的1.5T EVO2渦輪增壓發動機。160馬力的最大功率相比原先的1.4T發動機還是有不少長進的（1.4T和1.2T也将同台銷售），配合的也是7速離合器這樣的“老搭檔”。不過，對于這台發動機，大家更關心的，是它所擁有的“黑科技”。比如，由高端車型下放而來的VTG可變截面渦輪技術，APS等離子塗層，同時也支持米勒循環。要問這些技術有何用處？當然是，“吃得更少，跑得更快”。畢竟，在内燃機還未達到究極狀态前，工程師壓榨動力與燃油經濟性是無止境的。

除此之外，這台1.5T EVO2所使用的機油也和以往的德系發動機機油有所不同，推薦機油使用年度僅為20。這可是大部分日系發動機所使用的機油粘度！或許我們可以将這樣的做法理解為是廠家對這台1.5T所使用的APS塗層的自信。你可以說内燃機已然是“強弩之末”，很多消費者也把目光轉向了新能源車型，但我相信，還是有不少“petrol head”留存于市場的。畢竟，對于一些人來說，一台沒有内燃機聲浪的車，怎麼能稱得上是一台車呢？（看完是不是覺得“虎軀一震”？）

寫在最後

作為A 轎車的标杆級産品，速騰的日子可沒有以前那麼好過了。不是因為速騰實力在退步，而是市場上瞄準它的競品，實在是太多了。不論是那些瘋狂降價的入門級豪華品牌車型，還是自主品牌競品車系比如一車難求的秦PLUS、吉利星瑞，都讓速騰壓力不小。不過，憑借着一身的黑科技，即便是在新能源車型大行其道的今天，依然會有不少人選擇速騰的，對吧？

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