MG MULAN作為一款品牌的全球車型，無論是命名方式還是顔值設計與技術科技都是很有内涵和很講究的，顔值上這輛車擁有符合空氣動力學和充滿戰鬥的設計，技術上車輛有着充電、續航、安全的全方位保障。那麼這輛車擁有如此華麗的光環，實際表現能否與之對應，咱們這就來一探究竟。

新車采用上汽星雲純電專屬系統化平台打造，并且在設計上繼續走在時尚前沿。來自上汽全球頂尖設計資源，由中英兩方面極具國際化視野的設計團隊共同設計完成，新車融合了MG年輕運動基因與純電元素，不僅設計風格創新大膽，同時在色彩搭配上也為Z世代年輕人帶來極具個性的選擇，配色更是有多種方案可供消費者挑選。

外觀設計充滿個性 還不乏科技和動感呈現

外觀上，新車前臉采用獨特且狹長犀利的矩陣大燈、競速車筋，以及主動進氣格栅下護闆，打破了純電車型刻闆印象，極具視覺沖擊力。當然，造型誇張的保險杠設計，也進一步營造了濃郁的運動屬性。

車身側面以低趴寬體的造型展現出蓄勢待發的姿态；懸浮式雙色車頂的飄逸線條設計，優雅與力量感并存，使整車更顯靈動有型；五輻式輪圈造型時尚且運動，新車将提供多種輪圈樣式可選，本次實拍車型采用地滾阻馬牌輪胎和低風阻輪圈，規格為215/50 R17顯得動感十足。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4287*1836*1516毫米，軸距2705毫米，這樣的尺寸不僅在城市中有着更為靈活小巧的身形，同時超長軸距和純平地闆的搭配，将為整台車的内部空間帶來更多的可能性。

尾部采用兩廂掀背的造型設計，立體且充滿層次感；橫向貫穿式尾燈組與中央LOGO相連接，營造出寬大立體的視覺效果的同時，辨識度也非常高。另外，該車還配備了镂空懸浮尾翼，可以起到引導氣流、穩定車身的作用；保險杠下方采用了類似擴散器的設計，進一步彰顯整車優越的運動性能。

車輛内部有符合新能源的設計 也具備較高科技感

進入車内，給人十分簡潔的整體氛圍，這種感受符合我們對一輛新能源車的認知。然而比較溫情的一點和與冷冰冰的新能源車内飾不同的是，MG MULAN内部采用了主題感更強的設計，本次試駕的車型内部并不是采用紅白配色，靈感來自兒時陪伴我們成長的紅白機的那一款，而是更能彰顯運動和時尚感的雙拼色版本。

細看上去，車輛内部依舊是簡潔幹練充滿簡約時尚主義的風格，中控區域基本上沒有實體按鍵，隻有操作區域帶有電子旋鈕換擋機構，并且采用懸浮式镂空設計，增加車内空間利用率，在配置和材質上，車内也十分細膩，帶有無線充電。

屏幕方面車輛采用7英寸液晶儀表，顯示内容豐富、呈現方式簡潔、讀數清晰直觀。中控屏方面采用10.25英寸屏幕，内置斑馬維納斯2.0系統，支持多款原生應用，包括高德地圖、哔哩哔哩、抖音等等。

此外車輛的AI系統和語音識别得到升級，對語音的識别率和速度更出色。車輛在細節上有出色設計，在懸空控制台面闆上方設置了隐藏式的USB線孔，懸浮台下方挖空，空間内有12V電源、USB接口及雙杯托，隐藏式儲物格内還超大儲物空間，加上扶手箱、後儲物盒、置物網兜等，不僅能裝，更讓卡片、票據等小雜物也有容身之處。

乘坐舒适性上車輛作為一款新能源車，的确有過人之處，帶給體驗者一定的驚喜，從座椅對人體工程學設計的考究到空間呈現上都有亮點。即便是身高超過190厘米，體重220公斤的體驗者，在前排和後排都能找到舒适的乘坐姿勢，不過有一點會有些不太舒服，就是四個座位都沒有扶手，但是在适應了之後也不會有太多别扭之處。

不負高性能純電SUV稱号動感鮮明又具先進駕駛輔助

在短暫的試駕過程中，MGMULAN從多方面給予了我們它命名高性能純電SUV的底氣從何而來，另外車輛的出色運動表現與先進駕駛輔助系統給我們留下了深刻印象。

動力的硬件配置上，車輛有單電機和雙電機兩個版本車型，輸出參數分别為最大功率150千瓦與330千瓦；峰值扭矩250牛米與600牛米。在級别内少有四驅車型使得MG MULAN基本上能夠稱之為運動健将了，雙電機版本車型擁有百公裡加速4秒的表現，并可保證500公裡的續航裡程。

在車輛的底部擁有兼具高能和高效的動力組合，發卡電機配合魔方電池的組合帶給車輛十足的動力儲備，具有體積小、效率高、重量輕和性能好等幾大特點。這些特點通過電機體積功率目睹達35千瓦/升、8層扁線繞組實現96.6%的熱效率、電機重量功率比達到2.61千瓦/千克領先行業20%以及整機峰值功率可延長2-3倍恒定與峰值功率比值上升40%等維度實現。

實際駕駛感受上，車輛首先讓我印象深刻的并不是動力輸出有多麼澎湃，而是出色的操控感和低重心帶來的底盤感受。本次我們試駕的車型全部為采用後驅的單電機版本車型，最大續航520公裡，即便如此，車輛的動力輸出、操控性等方面也給我們留下了深刻的印象。

先來說說輸出感受吧，車輛的整體輸出和操控都可根據駕駛員喜好進行個性化調節，為了方便車輛還提供了多種駕駛模式可供選擇，對車輛的踏闆響應、轉向響應以及動能回收進行調節，每個駕駛擋位都能展現出相對應模式的輸出和操控方式。

車輛動力輸出十分暢快，而且能做到并不像很多電動車那樣顯得過于突兀，MG MULAN的加速感受更為線性，但是在不經意間，車速已經随着加速踏闆的踩下而做出精準時速反饋，加速感受十分出色。

制動力雖然在腳感和效果上不如出色的加速感受，不過動能回收有多擋位可調節，而且回收力度各擋位很清晰，效果顯著，所以彌補了一些制動前段有些軟的感覺，在踩下制動踏闆超過三分之二時，刹車力度和效果會更顯著。

操控感上，無論是駕駛還是作為乘客的乘坐感受都在級别内首屈一指，即便是越級的選手也少有這麼讓人印象深刻的感覺。首先是車輛的出色重心處理，即便采用更輕薄的電池組，也能給車輛底盤帶來十分厚重和紮實的感覺，同時絲毫不會顯得底盤和操控蠢笨，相反是一種輕松、聽話的駕駛感受以及舒适可控的乘坐感受。

NVH方面同樣值得表揚，作為一款緊湊級車型，想要做到擁有出色的NVH表現，勢必要付出更多，在外觀造型上MG MULAN擁有出色的線條設計和空氣動力學設計，讓車輛的風噪和風阻得到有效控制，那麼在底盤的濾震性和靜谧性方面，顯然也是通過精心調校的，絲毫沒有廉價感，這也是為什麼這輛車能夠收到對駕駛和操控要求嚴格的歐洲消費者較高的評價的重要原因了。

經過簡單的體驗，感覺MG MULAN的産品維度十分廣泛，并且在每個維度内都有着不錯的表現，可以說是一名合格的多邊形戰士。作為一款全球車型，無論是面對競争激烈的國内還是海外市場，MG MULAN都有足夠的自身特色和足夠強的自身實力來應對。在産品力方面，無論是顔值、空間、性能等各種不同需求的消費者都能被打動，可以說在産品實力方面，這輛車稱得上是行業标杆。

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