去年11月份一汽豐田旗下的混動車型卡羅拉雙擎正式上市，并且自上市以來就受到業内普遍的關注。其中有一點就是，卡羅拉雙擎油耗到底有多低？

上市近半年後，我們在知名的小熊油耗網站，查詢到了真實車主上傳的油耗數據，發現卡羅拉雙擎的油耗表現确實令人驚訝，平均實際油耗隻有5.28L/100km。雖然這個數據高于工信部公布的4.2L/100km的理想測試條件下的油耗水平，但卻是上百名消費者在不同路況、駕駛習慣下的真實油耗表現。而且，這個油耗水平，确實在同級别産品，甚至整個汽車市場中都是排名數一數二的水準。

那麼，除了油耗夠低，卡羅拉雙擎到底還有什麼特色，開起來感受到底如何？4月6日，我們來到江蘇省無錫市，在綿綿春雨中實際試駕了這台廣受矚目的混動車。

不用插電油耗低、中低速加速給力

既然是試駕，我們先從駕駛體驗來談。

雖然1.8L阿特金森循環的發動機動力參數并不高，但配合電機和E-CVT技術，讓卡羅拉的總輸出功率高達100kW，這個參數其實并不弱。而電機的動力輸出特性，讓卡羅拉雙擎在中低速狀态下加速表現非常好，在城市駕駛通常速度20-50km/h的加速時間隻需要3.1s，加速超車毫無壓力。

當然，随着速度的提升，加速能力在逐漸減弱，但即便過了100km/h，基本的動力性能還是存在，隻不過沒有了中低速下的澎湃而已。另外，高速行駛并不利于節油，因為這個狀态下，卡羅拉雙擎的電機優勢無法發揮，因此油耗會陡增。

實際上，從駕駛體驗來說，卡羅拉雙擎确實更加适合城市道路駕駛，越擁堵的道路油耗表現和動力表現都越好。在我們的實際駕駛中，最低油耗達到了4.1L/100km，當然這是犧牲了大部分加速樂趣換來的。如果按照通常的駕駛模式，該大腳油門加速就不猶豫的話，油耗會維持在5.3L/100km。

最重要的一點，卡羅拉雙擎不需要插電！鑒于國内消費者對于混合動力理解的不足，在這裡我們一定要再次強調，卡羅拉雙擎不需要插電！隻需要像傳統車那樣加油即可，油耗就可以這麼低。

指向精準、懸架舒适、噪音一般

雖然卡羅拉雙擎提供了Power模式，即動力輸出模式，但卡羅拉總體上并不是一款運動取向的産品。因為它的懸架系統真的是舒适取向的，走在起伏不平的路上，我們感受不到路面帶來的沖擊，反而是感到“忽忽悠悠”，總之是非常舒适。

而方向調教則非常精準，在過彎時能夠讓駕駛員做到指哪走哪，絲毫不拖泥帶水。轉向助力在20km/h處有個明顯的分界點，低于這個速度，方向會非常輕，讓駕駛員單手就可以掉頭或者倒車，而過了這個速度，方向就會逐漸加重，保證駕駛的穩定性。

在試駕過程中，卡羅拉雙擎的噪音和震動表現都是不錯的，讓人可以有一種高級車的感覺。然而唯一的問題出在怠速下，如果怠速時發動機啟動為電池充電，那麼乘員可以清晰感受到發動機的震動，這一點在未來的車型改款中，希望能夠得到改善。

外觀體驗

外觀層面，卡羅拉雙擎整體上延續了燃油版卡羅拉的線條輪廓，但在細節處理上更加犀利。例如一氣呵成的前臉鍍鉻裝飾條延續至前保險杠邊緣，配合淩厲的氙氣大燈和LED示廓燈，讓卡羅拉雙擎正面看上去炯炯有神。下進氣格栅鍍鉻裝飾條與上格栅裝飾條相互呼應，讓前臉有了層次感，這種設計風格顯然符合當下中青年消費者的審美。

豐田Logo中被加入了一抹藍色，顯示了卡羅拉雙擎的獨特身份，也代表着雙擎綠色節油的環保理念。

除此之外，兩側翼子闆上粘貼有Hybrid字樣，以及與車尾的Hybrid字樣一起，展示着卡羅拉雙擎獨特的HEV油電混合身份。甚至在大燈上，都雕刻着英文“卡羅拉混動版”字樣。

而我們所試駕的這台藍色卡羅拉雙擎，是一汽豐田為雙擎版卡羅拉特别推出的主打色，看起來既環保，又有質感。

煙熏處理的尾燈則提升了卡羅拉雙擎的檔次感，而且也讓其具備了一定的運動範兒。

内飾體驗

卡羅拉雙擎的内飾設計風格與普通版卡羅拉如出一轍，但采用了混合動力車型特有的儀表盤、專屬中控台，追加了縫合線等，中控台及車門裝飾采用黑色木紋的設計，呈現出高級感和先進感。

儀表闆内标配4.2寸多功能顯示屏，可以提供車輛、娛樂等常用信息。

在不同的駕駛模式下，儀表闆的顔色風格也有差異。

但我們試駕的中配版并未配備中控大屏幕，隻有CD播放機和收音機。

但值得注意的是，卡羅拉雙擎四款車型全系标配包含簾式SRS空氣囊在内的6個SRS空氣囊，同時均配備了ESC電子車身穩定系統，以及上坡輔助（S-VSC HAC）

空間方面，電池的體積并未對卡羅拉雙擎的使用空間産生太大影響。乘坐上，空間與普通版卡羅拉别無二緻，隻是我們試駕的這台車是手動調節的座椅，除了調節不便外，空間令人滿意。

而後排空間更是同級别中特别有優勢，960mm的後排空間足夠讓大部分人翹起二郎腿。

不過遺憾的是，由于電池裝在後備箱中貼近後排座椅的位置，因此後排座椅無法放倒，影響了後備箱的擴展性。但後備箱的總體空間依然令人滿意，而且後備箱下面配備了全尺寸備胎。

在儲物空間商，卡羅拉雙擎表現得中規中矩。

該有的儲物格都有，大小也能滿足日常需要，但也沒有太多驚喜，畢竟電池還是占了一點點空間。

試駕小結

總體而言，我們認為卡羅拉雙擎的性價比确實非常突出，各種配置大多非常實用，而且油耗真的非常低。對于消費者而言，由于不需要插電，所以完全無需改變駕駛習慣。因此，我們有理由相信卡羅拉雙擎會受到足夠的市場青睐。

試駕結束後對一汽豐田大區經理張營的采訪也證實了這一點。據張經理介紹，卡羅拉雙擎自上市以來，已經實現了1.6萬台的累計銷量，而且目前市場訂單依舊火爆，消費者需要等待1-2個月才能夠提車，也說明目前的産能下，卡羅拉雙擎還是有些供不應求的。

（文章來源：蓋世汽車）

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