上汽集團新能源汽車地位?相比蔚來等換電玩家，上汽作為傳統“大廠”入局的意義更為不同，今天小編就來說說關于上汽集團新能源汽車地位?下面更多詳細答案一起來看看吧!

上汽集團新能源汽車地位

相比蔚來等換電玩家，上汽作為傳統“大廠”入局的意義更為不同。

9月21日，上汽集團聯合中國石化、中國石油、甯德時代、上海國際汽車城共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱“捷能智電”），注冊資本達40億元人民币。

企查查股權穿透顯示，上汽集團全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司作為捷能智電的大股東，與甯德時代、中國石油、中國石化銷售股份有限公司等共同持股。

從經營範圍看，捷能智電将以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，主要為構建車電分離完整生态，打造标準化平台。

分别來看上汽此次合作的對象，甯德時代在此前已經開始深耕換電市場，與上汽集團也有所合作。

今年1月，甯德時代發布全新換電品牌EVOGO（樂行），拿出了組合換電整體解決方案，提出以“換電塊、快換站、APP”三大産品來解決換電補能和電池租賃的問題。随後發布了巧克力電池，并在4月于廈門啟動了适配巧克力電池的EVOGO換電服務，率先面向運營車輛。

甯德時代與上汽在電池上也有所合作，今年6月13日，上汽集團發布了魔方電池。作為上汽和甯德時代深度合作的電池，魔方電池的知識産權在甯德時代，授權時代上汽生産；魔方電池所有系統的知識産權則全在上汽。兩者關于CTP概念技術有使用框架協議。

而合作的另外方面是傳統能源巨頭中石化和中石油，此前也已在全國開始布局電動車補能設施建設，其中，與蔚來共建的首批充換電站已經投入使用。

與“兩桶油”共同布局換電，顯然是看中了他們在網絡方面的優勢，捷能智電可以依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬餘座加油站網絡，打造換電和充電的綜合能源服務站。由此可見，上汽對換電的布局并非小打小鬧，而是動真格，以占得新能源汽車後市場的一些先機。

在9月初舉辦的全球新能源與智能汽車供應鍊創新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾提到，後市場領域在電動化、智能化時代，已經成為汽車電動、智能、網聯之後的新賽道，也就是服務化賽道。

屬于後市場領域的換電模式，優勢就在于其補能的通用性、時效性以及用戶的選擇性。不過，目前而言，相比充電站的布局，換電的投入建設成本要更大，且投資回報期長。

中信證券的測算顯示，乘用車換電站單站投資額約為490萬元，其中換電設備投資約占一半。換電站盈虧平衡點對應20%左右的利用率，每天服務100輛車時，單站淨利率約為18%。其由此推測，投資回報周期在5-6年左右。

捷能智電換電站

雖然布局換電的玩家正在逐漸增加，但市面上的換電車輛，B端和C端的都寥寥可數。比如蔚來旗下車型，吉利的楓葉旗下兩款車型、東風風神E70、北汽EU5、EU300等車型。整體換電車型的銷量仍然不能稱得上規模化。

所以，上汽集團的加入，至少意味着換電領域“量”的加入。在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即将陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。其中，飛凡汽車的首款旗艦SUV-飛凡R7将于9月上市，10月開啟交付，成為換電模式下首款落地車型。上汽和“兩桶油”以及甯德時代的合作入局，或許可以在規模化上改變換電市場的現狀。

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